Ducati Monster 1200 S 2020 — Scheda tecnica

Porre la domanda "a cosa serve una naked sportiva nel 2020" equivale a chiedere perché si mangiano piatti pronti quando si può ordinare da un catering bolognese. La Ducati Monster 1200 S non ha bisogno di giustificare la sua esistenza; la impone. Da quando Miguel Galluzzi ha abbozzato le prime linee della Monster originaria nel 1993, Bologna difende una visione della naked bike che non fa compromessi nordici. Trent'anni dopo, la versione S della 1200 cm³ incarna questo credo con una costanza un po' ostinata, a seconda del punto di vista.

La moto si basa su un telaio a traliccio in acciaio tubolare, questa architettura distintiva che assomiglia a un assemblaggio di Meccano, e alcuni appassionati del forum Ducati Monster 1200 S non mancano di ricordarlo con un affetto sincero. Il risultato visivo è immediato: la meccanica è nuda, esposta, senza fioriture in plastica per mascherare il lavoro. Sulla versione Ducati Monster 1200 S 2020, questa nudità assume una direzione estetica ferma. Ci si innamora o no, ma l'indifferenza è difficile da sostenere di fronte a questo bicilindrico a V inclinato di 90 gradi, avvitato nell'acciaio come una scultura industriale.

Sotto questa carrozzeria ridotta al minimo batte un Testastretta 11° di 1198 cm³. Il dato annunciato è 147 cavalli a 9250 giri/min, con 124 Nm di coppia disponibili a 7750 giri/min. Rispetto a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R, la Monster 1200 S non gioca nella stessa categoria di potenza bruta, ma non cerca di vincere quel gioco. Il suo twin offre una erogazione di coppia molto fisica, quasi narrativa; si sente ogni aumento di giri come una conversazione diretta tra il motore e il polso destro. La scatola del cambio a sei rapporti incassa i cambi di velocità con precisione, e i proprietari che optano per un kit Ducati Monster 1200 S Termignoni trasformano questa conversazione in un monologo sonoro assente. Il consumo reale si aggira intorno ai 5,2 litri per 100 km, ragionevole per un V-twin di questo gabarit.

Le forcelle USD Kayaba da 43 mm completamente regolabili lavorano in tandem con un monoammortizzatore Sachs su telaio oscillante monosupporto in alluminio. L'insieme è coerente per un utilizzo stradale impegnato, e si capisce perché il prezzo Ducati Monster 1200 S di 17.790 euro trova acquirenti nonostante la concorrenza. I freni Brembo a pinze radiali a quattro pistoni mordono dischi flottanti con un'endurance rassicurante, l'ABS intervenendo con discrezione. L'elettronica a bordo gioca nella categoria delle grandi: IMU inerziale, controllo di trazione, anti-wheeling, quickshifter bidirezionale e tre modalità di guida permettono di dosare precisamente il carattere della macchina secondo l'umore e la strada. Su questo punto, la fiche technique Ducati Monster 1200 S 2020 segna un vero e proprio progresso rispetto ai millesimi 2014, 2015 o 2016, dove l'elettronica restava più sommaria.

L'altezza della sella a 795 mm e i 213 kg a pieno fa orientano naturalmente questa Ducati Monster 1200 S verso piloti con qualche anno di pratica alle spalle. Non è una moto ostile, ma reclama un minimo di rispetto e un gabarit compatibile. Per chi cerca una Ducati Monster 1200 S usata, il mercato è ben fornito dalle generazioni 2017, 2018 e 2019, e l'affidabilità del motore non pone problemi maggiori se la manutenzione è stata seguita. Ciò che l'essai Ducati Monster 1200 S 2020 conferma soprattutto è che una moto può avere più di una decade di distanza dietro di sé e rimanere perfettamente pertinente. A condizione di non cercare di trasformarla in qualcos'altro che non è.