Ducati Monster 1200 S 2014 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di muscolare la sua leggenda, non fa mai le cose per gradi. La riprogettazione del Monster per il 2014 segna una rottura netta con le generazioni precedenti: addio al raffreddamento ad aria, benvenuto al bicilindrico a V raffreddato a liquido da 1198 cc, derivato direttamente dalla linea Testastretta 11°. Questo propulsore è il cuore pulsante di una macchina che rivendica a gran voce i suoi 145 cavalli a 8750 giri/min nella versione S, ovvero dieci in più rispetto alla versione base. Per la Ducati Monster 1200 S, non si tratta di un semplice restyling, ma di una ricostruzione completa dell'identità.

Ciò che distingue la versione S non si limita a questi dieci cavalli aggiuntivi. Il telaio a traliccio in acciaio, ancorato direttamente alle testate del twin come sulla 1199 Panigale, offre una rigidità torsionale senza paragoni con i vecchi Monster. La forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile e il monoammortizzatore a tiranti progressivi completano una parte ciclo pensata per un pilotaggio impegnato. La frenata, invece, si posiziona nella categoria superiore con dischi flottanti da 330 mm morsati da pinze radiali a quattro pistoncini, abbinati a un ABS Bosch a tre livelli. Su questo punto, la Ducati Monster 1200 S 2014, le specifiche tecniche lo confermano senza ambiguità: prende i suoi riferimenti dalla pista, non dal turismo familiare.

Gli 118 Nm di coppia disponibili a 7250 giri/min e i 209 kg a pieno carico posizionano questa macchina in una nicchia ben precisa. Non è un naked per principianti in cerca di un modo per farsi perdonare i propri errori, piuttosto uno strumento per piloti esperti che sanno cosa fanno con 145 cavalli e un'altezza della sella a 785 mm. I tre riding mode, Urban, Touring e Sport, permettono di modulare la risposta dell'acceleratore elettronico e l'intervento del controllo di trazione in base all'umore o alle condizioni. In modalità Sport, la sensibilità del gas è massima e il DTC si ritira per lasciare il pilota al comando. È coerente con il posizionamento, anche se la limitazione a 106 cavalli imposta nella versione francese attenua un po' l'entusiasmo iniziale.

Di fronte a un'Aprilia Tuono V4 R o una BMW S 1000 R della stessa epoca, la Ducati Monster 1200 S non ha nulla da invidiare in termini di potenza pura. Si differenzia soprattutto per questo carattere V2 inconfondibile, questa pulsazione meccanica che dona alle accelerazioni una texture che un quattro cilindri giapponese liscio non può riprodurre. Il serbatoio da 13,5 litri limita un po' l'autonomia, soprattutto in utilizzo sportivo, e gli amanti delle lunghe distanze preferiranno guardare altrove. Ma per chi cerca un naked italiano dal forte carattere, con l'opzione di modifiche acustiche tramite uno scarico Ducati Monster 1200 S Termignoni, ad esempio, la proposta è coerente.

A 15.990 euro al lancio, la S giustifica il suo sovrapprezzo rispetto alla versione standard con le sue ruote a triple-Y ispirate alla Panigale S, le cuciture rosse sulla sella regolabile in altezza, il quadro strumenti TFT e i silenziatori vestiti di nero. L'intervallo di revisione portato a 30.000 km è un vero argomento sul costo totale di possesso, soprattutto per chi consulta una Ducati Monster 1200 S usata cercando di minimizzare le spese di manutenzione. Dal millesimo 2014 alle Ducati Monster 1200 S 2019 e oltre, la piattaforma ha saputo evolvere senza tradire questa promessa iniziale: un Monster adulto, tagliato per coloro che hanno superato il livello della fascinazione estetica e vogliono che la macchina risponda all'altezza delle sue ambizioni visive.