Ducati Monster 1200 S 2015 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rifare il suo naked mitico, il risultato non si fa attendere. La revisione del 2014 ha posto le basi per una macchina che avrebbe portato il nome Ducati Monster 1200 S per diversi millesimi consecutivi, dal 2015 alle versioni successive come la Ducati Monster 1200 S 2019 o la Ducati Monster 1200 S 2021, ogni anno affinando un po’ di più un carattere già ben temprato. A 15.990 euro, il ticket d'ingresso è serio, ma si acquista qualcosa di raro: un roadster a cilindrata generosa che non ha vergogna delle sue origini sportive.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico a V di 1.198 cc che sprigiona 145 cavalli a 8.750 giri/min e 124,5 Nm a 7.250 giri/min. Dieci cavalli in più rispetto alla versione standard, ottenuti senza magia ma con una gestione motore ricontrollata. Questa differenza esiste dalla Ducati Monster 1200 S 2014, e giustifica pienamente il soprannome "S". Per contestualizzare, la KTM 1290 Super Duke R della stessa epoca proponeva maggiore potenza bruta, ma la Monster S rispondeva con un carattere V-twin insostituibile, quel grana sonoro e quella salita di giri vigorosa che i quattro cilindri giapponesi semplicemente non sanno riprodurre. Di fronte a un'Aprilia Tuono o una BMW S 1000 R, la Ducati suona una partitura diversa, più viscerale, meno clinica.

Ciò che distingue veramente la Ducati Monster 1200 S 2015 è la qualità della sua piattaforma tecnica. Il telaio a traliccio in acciaio, ancorato direttamente sulle culasse del motore, riprende una filosofia ereditata dalla 1199 Panigale e offre una rigidità torsionale nettamente superiore ai vecchi Monster a struttura tradizionale. La forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile, il monoammortizzatore a tiranti progressivi anch'esso regolabile in tutti gli assi, i dischi flottanti da 330 mm morsati da pinze Brembo a quattro pistoni montate radialmente: tutto questo non è cosmetico. È meccanica da pista innestata su un roadster da strada, con l'ABS Bosch a tre livelli per gestire gli eccessi. La Ducati Monster 1200 S scheda tecnica parla da sé, 182 kg a secco e 209 kg in ordine di marcia per un'altezza della sella di 785 mm, l'insieme rimane accessibile nonostante la potenza annunciata.

L'elettronica a bordo merita attenzione. Tre modalità di guida gestiscono la potenza, la sensibilità dell'acceleratore e l'intensità del controllo di trazione in modo indipendente. La modalità Urban limita a 100 cavalli con una gestione prudente, ideale per i tragitti quotidiani senza combattere contro la macchina. In modalità Touring, i 145 cavalli sono disponibili con un DTC ancora presente. In Sport, le limitazioni si allentano, il DTC si ritira, e la Monster mostra perché alcuni appassionati di Ducati Monster 1200 S Termignoni cercano di liberare ancora di più il suono e la potenza dell'insieme. Il quadro strumenti TFT, le ruote calcoate su quelle della Panigale S in tripla Y, le cuciture rosse sulla sella: sono dettagli che confermano che Ducati non ha trascurato la finitura della sua versione di alta gamma.

A chi è rivolta questa macchina? Certamente non al principiante, nonostante gli aiuti alla guida generosi. Il profilo ideale è quello del pilota esperto che vuole un quotidiano con del carattere, capace di mostrarsi su un circuito senza sminuirsi. Il mercato della Ducati Monster 1200 S usata resta attivo proprio perché gli acquirenti che hanno fatto il passo hanno raramente rimpianto la loro scelta. La revisione maggiore portata a 30.000 chilometri alleggerisce il costo d'uso, argomento non trascurabile per un'italiana di questo livello. L'unico vero rimprovero riguarda il prezzo iniziale, sensibilmente superiore a concorrenti giapponesi o austriache con prestazioni simili sulla carta. Ma sulla carta soltanto.