Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2018 — Scheda tecnica

Quando si parla di un'icona, si tende a dimenticare che il suo status non si è costruito con la mercegine. Nel 1993, Ducati sferra un pugno al mercato dei roadster con la 900 Monster, una moto bruta, spoglia, che ridefinirà l'estetica del segmento per trent'anni. Venticinque anni dopo, nel 2018, la casa di Bologna celebra questo anniversario con una serie speciale che non fa sconti. La Monster 1200 25 Anniversario, è il culmine di un culto, un roadster vestito per la festa ma che non ha perso nulla della sua ferocia.

Sotto i suoi abiti da parata tricolore, un richiamo diretto alla S4Rs del 2008, questa edizione limitata nasconde una meccanica da fulmine. Il bicilindrico Testastretta da 1198 cm3, un cacciavolante rispetto al motore a carburatori dell'origine, eroga 147 cavalli a 9250 giri. La coppia, invece, si risveglia prima con 124 Nm, di cui far passare il messaggio non appena il polso ruota. Con un peso dichiarato a 184 chilogrammi a secco, ci si trova in rapporti che sfiorano lo sport puro. Non è un roadster gentile, è una macchina che esige rispetto, soprattutto quando si sa che i suoi 190 cavalli al litro possono trasformarsi in accelerazioni brutali.

La parte-ciclo è firmata per la pista, o quasi. La forcella Öhlins rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore della stessa marca offrono una taratura di serie che si addice a una guida muscolosa. I freni, le pinze Brembo M50 che mordono su dischi da 320 mm all'anteriore, ispirano una fiducia assoluta. Ducati ha persino inserito cerchi Marchesini forgiati color oro, un dettaglio che brilla tanto quanto alleggerisce le masse non sospese. Si è lontani dal semplice abbellimento cosmetico. È una preparazione ufficiale, un roadster che strizza l'occhio alle sportive mantenendo la sua ergonomia relativamente accessibile, con una sella a 795 mm.

Ma a quasi 20.000 euro, per chi si guida veramente? Questo prezzo pone la 25 Anniversario in una nicchia molto ristretta, di fronte a concorrenti come la MV Agusta Brutale 800 RR o anche la Triumph Speed Triple RS, che propongono sensazioni forti per qualche migliaio di euro in meno. L'acquirente qui non è razionale. È un collezionista, un appassionato del marchio per cui il numero di serie inciso sulla targa e il ricamo « 25° » sulla sella valgono il supplemento. È un oggetto del desiderio, un omaggio sfavillante più che una moto di tutti i giorni.

In definitiva, questa Monster speciale riassume a sé sola il percorso della gamma. Ha conservato l'anima bruta del primo modello, quella struttura a traliccio nuda e questa postura aggressiva, imbarcando al contempo l'elettronica e la potenza di una moderna. È superflua? Probabilmente. Inebriante? Assolutamente. Non rivoluziona più il segmento come nel 1993, ma dimostra che il roadster italiano, anche in abito da gala, sa ancora mostrare i denti.