Ducati Hypermotard SP 2014 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di prendere la sua Hypermotard e di sottoporla a una centrifuga, si ottiene la versione SP. Non un semplice aggiornamento estetico, non un pacchetto di colori esclusivi venduto a prezzi d'oro: una revisione tecnica completa orientata verso un unico obiettivo, a malapena dissimulato dietro la documentazione di omologazione. Questo bicilindrico a V da 821 cm3 che eroga 110 cavalli a 9.250 giri/min e 89 Nm a 7.750 giri/min chiede solo una cosa: asfalto sgombro e, idealmente, un paddock in qualità di garage.

La differenza con l'Hypermotard standard inizia nei telai. Addio alla forcella Kayaba da 43 mm priva di regolazioni, spazio a una Marzocchi pressurizzata da 50 mm completamente regolabile, con 15 mm di escursione in più. L'ammortizzatore Sachs cede anch'esso il passo a un Öhlins, più ricco di regolazioni e 25 mm di corsa in più. Non si tratta di un raffinamento da catalogo, ma della differenza tra una moto che sopporta la pista e una moto che la rivendica. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato partecipano all'alleggerimento globale: 2 chili di guadagno sulle masse non sospese, che si sente immediatamente nei cambi di appoggio. A 171 kg a secco, la Ducati Hypermotard SP accusa 4 chili in meno rispetto alla sua sorella ordinaria, un divario che conta su un interasse così corto, 1.500 mm, e così preciso nella maneggevolezza.

L'elettronica segue la stessa logica di escalation. Tre modalità di guida strutturano l'esperienza: Race lascia esprimere i 110 cavalli senza filtro o quasi, con un controllo di trazione ridotto al minimo indispensabile e un ABS limitato alla ruota anteriore, il che significa che il pilota assume pienamente il sollevamento posteriore in frenata. Sport propone un dosaggio più equilibrato, sempre i 110 cavalli ma con interventi elettronici calibrati per la strada. Wet riduce la potenza a 75 cavalli e attiva tutte le protezioni per guidare senza ansia sotto la pioggia. Questo trittico non ha nulla di originale in sé, KTM e Aprilia giocano nella stessa arena con i loro supermotard di alta gamma, ma l'esecuzione Ducati resta coerente e ben differenziata tra le modalità.

Il resto della scheda da 14.890 euro si legge come un inventario di componenti racing vestiti per la strada. Manubrio in alluminio a sezione variabile, cilindro maestro radiale con cinque posizioni di regolazione, distanza da terra portata a 210 mm, Pirelli Diablo Supercorsa SP in dotazione di serie, carbonio sul parafango anteriore e le protezioni della cinghia, magnesio per i coperchi delle valvole. Ogni componente giustifica la sua esistenza con un beneficio misurabile, non con un effetto di lista. La sella alta da 890 mm merita invece una menzione particolare: a questa altezza, solo i grandi formati passano senza accessorio, ma Ducati propone una sella ribassata di 20 mm per le corporature intermedie.

La Ducati Hypermotard SP usata si ritrova regolarmente sul mercato a tariffe che restano sostenute, segno che la moto invecchia bene e conserva i suoi estimatori. Per chi cerca quanto costa una Ducati Hypermotard SP nuova o usata, bisogna integrare che il livello di equipaggiamento giustifica la maggiorazione rispetto alla versione di base. Questa moto non si rivolge ai principianti né ai motociclisti che cercano un supermotard versatile per l'uso quotidiano urbano. Richiede una pratica già solida, una postura di pilotaggio attiva e una reale propensione per le traiettorie precise. Dare il pieno potenziale a una tale macchina richiede impegno, ma per chi comprende questo linguaggio, la ricompensa è all'altezza del biglietto d'ingresso.