Ducati 959 Panigale 2018 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della 748, quella piccola bomba che ha lanciato la dinastia delle sportive "medie" in casa Ducati? Dalla 749 alla 848, poi la 899, ogni generazione ha preso volume. La Ducati 959 Panigale 2018 non fa eccezione con i suoi 955 cm3, ma resta visivamente compatta, quasi ingannevole. Il V-twin Superquadro si inserisce in un telaio monoscocca in alluminio talmente stretto che viene da chiedersi come facciano i meccanici a infilarci le mani. Questa capacità di concentrare così tanta tecnologia in un ingombro tanto contenuto è la firma Panigale fin dal primo giorno.

Lato stile, la parentela con la 1299 balza agli occhi. Carenatura affilata, cupolino aggressivo, silhouette da purosangue. Il quadro si guasta al posteriore: il doppio scarico laterale imposto dall'Euro4 viene a spezzare la purezza delle linee. Piace o non piace, ma il compromesso normativo ha almeno il merito di liberare tutta la cavalleria sul mercato francese. E di cavalleria ce n'è. Il Superquadro eroga 157 cavalli a 10.500 giri/min e 102 Nm di coppia a 9.000 giri, grazie a un alesaggio di 100 mm e una corsa portata a 60,8 mm. Per una sportiva twin, è roba seria. La Ducati 959 Panigale sfoggia peraltro una cilindrata quasi identica a quella della mitica 916 Corsa di fabbrica, un occhiolino che i puristi apprezzeranno. Di fronte, una Yamaha R6 propone certo un quattro cilindri più appuntito, ma con meno coppia ai medi regimi. La Triumph Daytona 675, altra rivale storica, ha fatto il suo inchino finale. Il terreno di gioco della 959 si colloca tra la sportiva radicale e la macchina accessibile, un posizionamento che Bologna padroneggia bene.

L'elettronica di bordo colloca la Ducati 959 Panigale 2018 al livello di quanto di meglio si facesse nella categoria. Tre modalità di guida, Corsa, Sport e Pioggia, con un controllo di trazione DTC regolabile su otto livelli, un freno motore elettronico EBC su tre livelli e un ABS Bosch tarato su tre modalità. Il tutto si personalizza a seconda dei desideri del pilota. Il quickshifter DQS facilita le scalate di marcia, anche se la scalata in discesa resta riservata alle Panigale maggiori. Una scelta assunta da Ducati per proteggere la gerarchia della propria gamma. La frizione antisaltellamento assistita incassa le scalate decise senza batter ciglio, un vero vantaggio per le uscite in pista. Perché è proprio lì che questa macchina acquista tutto il suo senso.

La bilancia segna 200 kg a pieno carico, ovvero 7 chili in più rispetto alla 899, principalmente a causa del doppio silenziatore. Niente di drammatico. Il telaio si basa su una forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile e un ammortizzatore laterale, il tutto articolato attorno a un interasse di 1.431 mm leggermente allungato per guadagnare in stabilità. La frenata affidata a pinze Brembo M4.32 a quattro pistoncini su dischi da 320 mm svolge il lavoro con rigore, anche se i puristi noteranno l'assenza delle M50 riservate ai modelli superiori. La sella appollaiata a 830 mm e il serbatoio da 17 litri permettono sessioni in pista decorose senza dover rifornire ogni venti minuti. La Ducati 959 Panigale raggiunge i 270 km/h di velocità massima, il che dà la misura del livello di ambizione.

Venduta a 16.990 euro da nuova, la Ducati 959 Panigale si posiziona quasi 5.000 euro sotto la 1299. Niente monobraccio, niente piattaforma inerziale, niente schermo TFT a colori. Queste concessioni mantengono la gerarchia in casa Ducati, ma preservano anche l'essenziale: il piacere di guidare una sportiva italiana senza aver bisogno degli avambracci di un boscaiolo. Per il pilota intermedio che cerca una vera sportiva da pista accessibile il fine settimana, o per chi vuole assaggiare l'universo Panigale senza ipotecare la propria casa, la 959 resta una scelta pertinente. Oggi la si trova in usato a prezzi che rendono la proposta ancora più seducente, soprattutto di fronte a una Ducati 959 Panigale Corse che aggiungeva alcune rifiniture per i più esigenti. Tra la 899 da cui eredita e la V2 che le succederà, la 959 resta l'ultimo respiro del Superquadro in questa cilindrata. Un motore che conquista, un telaio efficace, un aspetto da urlo nonostante quegli scarichi poco aggraziati. Difficile portarle rancore a lungo.