Ducati 800 SS 2006 — Scheda tecnica

Cosa spingeva Ducati, a metà degli anni 2000, a far evolvere la sua gamma Supersport per piccoli ritocchi piuttosto che per rivoluzioni? La Ducati 800 SS, prodotta dal 2003 al 2007, incarna perfettamente questa filosofia. Nata sulla scia della 750 SS, non ne stravolge la ricetta ma la migliora con un alesaggio di 88 mm per una corsa di 66 mm, portando la cilindrata a 803 cc. Risultato: 75 cv a 8250 giri/min e 69,6 Nm di coppia a 6250 giri/min. Sulla carta, il guadagno sembra modesto. Su strada, la differenza si avverte fin dai medi regimi. Il bicilindrico a L di 90° desmodromico, fedele a due valvole per cilindro, riprende con una franchezza notevole già da 2500 giri/min. Laddove la 750 chiedeva talvolta di essere spronata, la 800 SS ie accetta di lavorare in basso senza lamentarsi, offrendo un piacere di guida in netto progresso.

Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio non è certo un perimetrale di ultima generazione, ma fa il suo lavoro con un rigore tutto italiano. La forcella rovesciata da 45 mm offre 120 mm di escursione, il monoammortizzatore cantilever 136 mm: è calibrato per la sportiva stradale, non per ingoiare buche. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, si dimostra mordente e progressiva. A 183 kg a secco, questa moto Ducati 800 SS resta leggera e giocosa negli incastri di curve. L'altezza della sella di 815 mm la rende accessibile senza essere bassa, e il serbatoio da 16 litri consente un'autonomia corretta per una sportiva. La velocità massima dichiarata di 225 km/h la colloca a un soffio dalle prestazioni della vecchia 900 SS, con un motore ben più civilizzato nell'uso quotidiano.

Il cambio a sei rapporti, assente sulle generazioni precedenti, trasforma davvero l'esperienza di guida. Si sfrutta meglio la fascia di potenza, si diradano i cambi di marcia in autostrada, si gode di una sesta che alleggerisce il motore. È un dettaglio che cambia tutto, soprattutto nei lunghi tragitti dove la Ducati 800 SS 2006 rivela i suoi limiti in termini di comfort. La posizione di guida resta sportiva, impegnata, senza compromessi. Niente cupolino alto protettivo, niente sella morbida: si è su una Supersport Ducati, non su un divano con le ruote.

Ciò che rende questa macchina interessante oggi è la sua polivalenza inaspettata. In pista, la Ducati 800 SS pista si difende onorevolmente di fronte alle giapponesi dell'epoca grazie al peso contenuto e alla geometria precisa. In versione café racer, la Ducati 800 SS café racer seduce i preparatori per la sua base meccanica semplice e robusta. Due valvole per cilindro, un desmo accessibile: l'affidabilità Ducati 800 SS non è un mito se la manutenzione viene rispettata, in particolare la registrazione del gioco valvole. Nell'usato, la Ducati 800 SS usata si tratta a tariffe molto ragionevoli, ben al di sotto del suo prezzo di listino di 8995 euro all'epoca. Per un motociclista che cerca una prova Ducati 800 SS convincente prima dell'acquisto, bastano pochi chilometri per capire il carattere della macchina.

Di fronte a una Suzuki SV 650 S più accessibile o a una Triumph Daytona 675 più potente, la 800 SS gioca una carta diversa: quella del carattere e della stirpe. Si rivolge al pilota che vuole progredire, consolidare i propri appoggi, sentire la meccanica lavorare sotto di sé. Compatibile A2 con una restrizione adeguata, la Ducati 800 SS A2 può persino costituire una porta d'ingresso verso l'universo Ducati per le patenti più giovani. Non è né la più veloce né la più confortevole della sua categoria, ma possiede quel supplemento d'anima che solo un twin italiano sa offrire. E questo, nessuna scheda tecnica può misurarlo.