Ducati 750 SS 2002 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che la stirpe delle Ducati 750 SS risale al 1973, quando Bologna svelava una sportiva bicilindrica destinata a segnare intere generazioni di motociclisti? Dalla Ducati 750 SS 1974 alle versioni carenate degli anni 90, passando per le Ducati 750 SS 1991, 1992 e 1993 che hanno forgiato la leggenda sulle strade provinciali francesi, questa famiglia ha sempre coltivato un particolare stile di vita. L'annata 2002 che osserviamo qui rappresenta il crepuscolo di questa saga, una macchina che assume pienamente le proprie scelte senza cercare di piacere al maggior numero.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L di 90° da 748 cc sviluppa 64 cavalli a 8250 giri/min e 59,8 Nm di coppia a 6000 giri. Sulla carta, è modesto. La Ducati 750 SS 2002 cede una quindicina di cavalli alla concorrenza giapponese dell'epoca, una SV 650 S di Suzuki o una VTR 1000 di Honda. Ma ridurre questa italiana alle sue cifre significherebbe mancare il punto. Il passaggio all'iniezione su questa Ducati 750 SS ie ha eliminato gli strappi delle versioni a carburatori, le Ducati 750 SS 1994 e 1995 in particolare, preservando al contempo quel temperamento vulcanico proprio dei twin sfasati di Borgo Panigale. Il motore vive grazie alla sua coppia, generosa fin dai medi regimi, piuttosto che attraverso una cavalcata verso il limitatore. Due valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 9:1, un cambio a cinque marce: la meccanica gioca la carta della semplicità efficace.

La ciclistica si affida al telaio a traliccio tubolare in acciaio, firma Ducati da decenni. Forcella rovesciata da 43 mm, monoammortizzatore posteriore, doppio disco da 320 mm stretto da pinze a quattro pistoncini all'anteriore: l'equipaggiamento è serio per una macchina di questa cilindrata. I 195 kg in ordine di marcia, serbatoio da 16 litri incluso, restano contenuti. Su una strada tortuosa, la Ducati 750 SS rivela la sua vera natura. Lo sterzo è preciso, la frenata mordente, la rigidità del telaio ispira fiducia quando si alza il ritmo. Gli pneumatici in 120/70-17 e 160/60-17 offrono un compromesso corretto tra grip e stabilità.

Il rovescio della medaglia è tutto il resto. La sella appollaiata a 815 mm impone una posizione sportiva senza compromessi. Il comfort è una parola che non figura nel vocabolario di questa macchina. In città, il raggio di sterzata degno di un peschereccio e l'ergonomia ostile trasformano ogni manovra in un esercizio di muscolazione. Dimenticate il passeggero, dimenticate i lunghi tragitti autostradali, dimenticate l'idea stessa di fissare un antifurto sulla ruota anteriore senza imprecare. La Ducati 750 SS non ha mai preteso di essere versatile e questa versione 2001-2002, ultima evoluzione della serie, non fa alcuna concessione. La sua velocità massima di 205 km/h conferma che non combatte nella categoria dei missili, bensì in quella delle macchine da pilotaggio puro.

Proposta nuova intorno agli 8521 euro nel 2002, la Ducati 750 SS si tratta oggi a tariffe variabili sul mercato dell'usato. Gli appassionati di Ducati 750 SS café racer ne hanno fatto una base di trasformazione ambita, il che rende rari gli esemplari originali. Per chi cerca una Ducati 750 SS usata in condizioni corrette, la pazienza resta d'obbligo. Questa moto si rivolge agli appassionati che pongono il carattere del motore e il piacere di guida al di sopra di qualsiasi criterio razionale. Non una macchina da principiante, non uno strumento da viaggio, nemmeno un giocattolo da pista. Solo una sportiva italiana testarda, sonora e affascinante, che ricompensa chi accetta le sue regole del gioco.