Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary 2010 — Scheda tecnica

Venticinque anni. Un quarto di secolo che il quattro cilindri in linea di Hamamatsu detta le regole del gioco nel segmento delle sportive. Nel 1985, la prima GSX-R 750 gettava le basi di una stirpe che avrebbe ridefinito ciò che ci si aspettava da una moto di serie. Per celebrare la ricorrenza nel 2010, Suzuki UK ha deciso di lanciare un'edizione limitata anniversario. Limitata è dir poco: 25 esemplari, non uno di più. E riservati al mercato britannico. Inutile dire che i collezionisti del continente hanno dovuto stringere i denti.

Questa Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary riprende la base tecnica della GSX-R 750 annata 2010, una macchina già formidabilmente affilata. Il suo quattro cilindri da 749 cc sviluppa 150 cavalli a 13 200 giri/min e eroga 86,2 Nm di coppia a 11 200 giri/min. Con un rapporto di compressione di 12,5:1 e un alesaggio/corsa di 70 x 48,7 mm, il propulsore è concepito per salire di giri senza esitazioni. Sulla bilancia, 198 kg a pieno carico, ovvero 165 kg a secco. In questa categoria, la concorrenza si chiama Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR o Yamaha YZF-R6, tutte in versione 600. La 750 Suzuki gioca quindi con un vantaggio di cilindrata che si avverte nettamente in ripresa e sui rapporti intermedi. È una delle ultime vere 750 sportive sul mercato, una cilindrata che gli altri costruttori hanno abbandonato da tempo.

Ciò che distingue questa edizione speciale dalla versione a catalogo è innanzitutto la livrea. Suzuki ha scelto di riprodurre i colori della GSX-R 750 SRAD del 1996, un modello cardine nella storia della gamma. Fu proprio quell'anno che il telaio perimetrale a doppia trave in alluminio e il sistema di aspirazione diretta SRAD fecero compiere alla sportiva un salto in una nuova era di efficienza. Un omaggio logico, quasi scontato. Sul fronte dell'equipaggiamento, la dotazione comprende uno scarico Yoshimura GP Evo III, una placca commemorativa incisa sulla piastra di sterzo e un certificato di autenticità. Lo Yoshimura non si limita a fare bella figura: libera la voce del quattro cilindri e guadagna qualche cavallo in alto nel contagiri.

La ciclistica resta quella della GSX-R 750 standard, il che non è certo un difetto. La forcella rovesciata da 41 mm offre 130 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore ne propone 120. La frenata si affida a due dischi anteriori da 310 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini, completati da un singolo disco da 220 mm al posteriore. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 corrispondono allo standard della categoria. La sella posizionata a 810 mm e il serbatoio da 17 litri permettono di contemplare qualcosa di più di un semplice andata e ritorno in pista, anche se la posizione di guida non fa alcuna concessione al turismo. Velocità massima dichiarata: 280 km/h.

Il prezzo di 14 000 euro colloca questa edizione in una fascia ragionevole per una serie così ristretta. Ma il vero problema, quello che brucia, è la distribuzione. Venticinque unità, esclusivamente per il Regno Unito. Gli appassionati francesi o europei non hanno avuto altra scelta che sorvegliare il mercato dell'usato o attraversare la Manica con una buona rubrica di contatti. Per gli appassionati della stirpe GSX-R, questa 750 anniversario rappresenta un pezzo da collezione tanto quanto una sportiva capace di tenere testa a qualsiasi supersport moderna. Incarna un'eredità che poche moto possono rivendicare con altrettanta legittimità.