Suzuki GSX-R 750 2007 — Scheda tecnica

Quaranta anni che Suzuki traccia il suo solco con questa cilindrata. Dal 1985, la GSX-R 750 occupa un posto a parte nella gerarchia delle sportive giapponesi, né troppo piccola per mancare di respiro, né troppo pesante per perdere la sua anima di spada. La versione K7, modello 2007 della Suzuki GSX-R 750, incarna questa filosofia con una rigore che impone rispetto.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 749 cc gira con una geometria corta e quadrata: 70 mm di alesaggio per 48,7 mm di corsa, un rapporto di compressione a 12,5:1. Il risultato è netto. 150 cavalli a 13.200 giri/min, 86,2 Nm di coppia a 11.200 giri/min. Quanti cavalli ha la Suzuki GSX-R 750? Abbastanza per raggiungere i 280 km/h in fondo a una retta, e una coppia sufficiente per uscire di curva con autorità senza attendere il regime massimo. Qual è la coppia della Suzuki GSX-R 750? Meno della CBR 900 RR dell'epoca, ma distribuita con una franchigia che i 1000 cc massacrano spesso sotto strati di mappe di iniezione.

163 kg a secco, è qui che la Suzuki GSX-R 750 K7 giustifica la sua esistenza di fronte ai modelli di maggiore cilindrata. Una R1 o una CBR 1000 RR dello stesso anno pesano tra 172 e 178 kg prima di fare il pieno. Su una pista tecnica, questa differenza non è aneddotica. Il telaio perimetrale a doppia trave in alluminio, le sospensioni completamente regolabili su entrambi i lati, gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici: tutto è calibrato per il pilota che vuole progredire velocemente senza subire le incertezze di una meccanica troppo potente. La sella a 810 mm esclude le persone di corporatura bassa, ma la posizione di guida rimane nei parametri di una vera sportiva pista-strada.

Dal principio degli anni '90, le categorie Superbike hanno progressivamente marginalizzato i 750, a favore dei 1000 cc diventati la norma. La Suzuki GSX-R 750 SRAD degli anni 1996-2001, la K3 del 2003, fino a questa K7, ogni generazione ha cercato di preservare ciò che faceva la valenza della cilindrata: leggerezza, disponibilità meccanica, piacere di guida non diluito dalla sovrapotenza. La Suzuki GSX-R 750 2007 è forse la migliore sintesi di questo approccio. Non la più radicale, non la più venduta, ma la più coerente.

A 12.500 euro nel catalogo, si rivolge a un pilota che sa cosa vuole. Non un principiante, la posizione e la vivacità del motore richiedono esperienza. Non neanche il pistard puro che andrà direttamente su una Ninja ZX-6R o una R6 per il loro comportamento più chirurgico. La moto Suzuki GSX-R 750 parla a coloro che guidano tanto quanto a coloro che sognano, a coloro che vogliono ancora portare la loro macchina al Tourist Trophy nella mente senza sacrificare l'uso quotidiano. Il serbatoio da 16,5 litri e il passo di 1400 mm confermano questo equilibrio. È una macchina onesta, nella grande tradizione di una stirpe che non ha mai avuto bisogno di scusarsi.