Suzuki 750 GSX-R 20ème Anniversaire 2005 — Scheda tecnica

Vent'anni. Tanto è servito alla GSX-R 750 per passare dallo status di rivoluzione a quello di leggenda. Nel 1985, Suzuki metteva sul tavolo una sportiva che avrebbe ridefinito le regole del gioco. Nel 2005, per spegnere le candeline, il costruttore di Hamamatsu sfoderava un'edizione limitata a 100 esemplari per la Francia, vestita con i colori dell'originale. Un colpo di nostalgia calcolato, ma dannatamente efficace.

La livrea rétro potrà anche evocare la metà degli anni 80, ma la tecnica sotto la carenatura non ha più nulla a che vedere con la capostipite. Il quattro cilindri in linea da 749 cc sprigiona 148 cavalli a 12 800 giri/min e eroga 86,3 Nm di coppia a 10 800 giri/min. Rapportato ai 163 kg a secco, il rapporto peso-potenza resta formidabile, anche di fronte alla concorrenza dell'epoca. La CBR 600 RR giocava in una cilindrata inferiore, la ZX-7R cominciava a mostrare seriamente il peso degli anni, e solo la R7 di Yamaha poteva ambire a rivaleggiare in termini di prestigio, ma su un registro del tutto diverso. Il telaio perimetrale a doppio trave in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm e la frenata radiale a doppio disco da 300 mm collocano questa 750 esattamente nella fascia alta delle sportive della sua epoca. Con un rapporto di compressione di 12,3:1 e un alesaggio ultracorto di 72 x 46 mm, questo motore ama i giri e non lo nasconde.

Il percorso della GSX-R 750 non è stato tuttavia un fiume tranquillo. Negli anni 90, la bella ha attraversato un periodo di appesantimento, arrivando fino a 208 kg a secco. Quarantacinque chili persi tra il momento peggiore e questa versione 2005: Suzuki ha seriamente sgrassato il mammut. E i 42 cavalli guadagnati in due decenni dimostrano che la cura non ha sacrificato il temperamento. Se le prime generazioni subivano critiche sul comportamento stradale, questa versione 2005 sfoggia un rigore di telaio che lascia poco spazio ai rimproveri.

Rispetto alla versione standard, questa edizione anniversario non si limita a una verniciatura commemorativa. La livrea storica si estende fino alla sella, una chiave specifica accompagna la moto, il cupolino sfoggia una tinta leggermente fumé, la catena si veste di colore e i dischi freno anteriori adottano un disegno scanalato e traforato che aggiunge un tocco sportivo benvenuto. Dettagli, certo, ma che contribuiscono a creare un oggetto a parte. A 11 499 euro, Suzuki faceva pagare il supplemento d'anima senza esagerare troppo rispetto al modello di serie. Per un collezionista o un appassionato della stirpe GSX-R, il valore simbolico supera ampiamente il sovrapprezzo.

Questa 750 anniversario si rivolge innanzitutto agli intenditori, a coloro che sanno cosa la lettera R ha rappresentato nella storia della sportiva giapponese. Non è una moto da principiante con i suoi 148 cavalli e la sua posizione di guida impegnata, né una stradale con il suo serbatoio da 17 litri e la sua sella appollaiata a 825 mm. È una sportiva pura, concepita per la pista e le curve strette, che si trova a portare i colori di quella che ha dato il via a tutto. Suzuki ha avuto il buon gusto di non trasformare l'omaggio in un semplice esercizio di marketing: la base tecnica è solida, l'occhiolino storico sincero. Vent'anni dopo la nascita della stirpe, la GSX-R 750 dimostrava di avere ancora riserve sotto la manopola destra.