Ducati 749 S 2005 — Scheda tecnica

Si una sportiva si riduce al suo contagiri? Per Ducati nel 2005, la risposta era un no categorico, incarnata dalla 749 S. Mentre il mercato era dominato dai gridi striduli dei quattro cilindri giapponesi, il marchio di Bologna persisteva con il suo V2 Testastretta, un motore che faceva della filosofia un dato fisico. Con 116 cavalli a 9500 giri/min, la scheda tecnica della Ducati 749 S poteva sembrare modesta rispetto alle sue rivali. Ma questi numeri non dicono nulla dell'essenziale: questo bicilindrico a V eroga la sua coppia di 84 Nm con un'autorità e una progressività che trasformano ogni uscita in esercizio di stile piuttosto che in caccia al regime.

Il vero segreto di questa moto non risiede unicamente nel suo motore, ma in una progettazione globale ossessiva. Con un peso dichiarato a 186 kg a secco, la 749 S era una piuma per l'epoca, una leggerezza che si traduceva in un'agilità al corda. Il telaio a traliccio e le sospensioni Showa completamente regolabili offrivano un dialogo franco con la strada. Qui, nessuna assistenza elettronica, solo una macchina pura che esige dal pilota che sia attore della sua traiettoria. Per chi cerca una Ducati 749 S usata oggi, è questa autenticità meccanica che costituisce il suo principale argomento rispetto alla sofisticazione a volte asettica delle moderne.

Bisogna comunque tenere i piedi per terra, o meglio le mani sul manubrio. Questo V2 Testastretta, per quanto caratteriale, chiede di essere sollecitato. Al di sotto dei 6000 giri/min, può sembrare un po' addormentato, riservando i suoi veri slanci agli alti regimi. È lì che il pilota è ricompensato, da un suono rauco e una spinta progressiva che reclamano impegno. È una sportiva per puristi, per colui che trova più soddisfazione nella padronanza di una meccanica esigente che nello sfruttamento bruto della potenza. Il serbatoio da 15,5 litri e una sella a 780 mm ricordano che i lunghi viaggi non sono la sua vocazione prima.

Comparata a una GSX-R 750 o una CBR600RR della stessa epoca, la Ducati 749 S 2005 gioca in un'altra categoria. Non è la più veloce in rettilineo, né la più facile da addomesticare. È, in revanche, probabilmente la più comunicativa e la più carismatica. Il suo prezzo nuovo dell'epoca, aggirandosi sui 15 000 euro, ne faceva un oggetto di appassionati. Oggi, essa rappresenta un'opportunità unica di accedere a una sportiva alla vecchia maniera, dotata di un telaio e di un carattere inimitabili. È la moto perfetta per il pistard esigente o il routard sportivo in cerca di sensazioni pure, pronto ad accettare i suoi capricci per godere delle sue qualità intrinseche. Un concentrato di anima meccanica che non imbroglia.