Ducati 1299 Panigale 2015 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di liberarsi dai regolamenti, ecco cosa ne risulta: una moto che non ha più vincoli se non quelli imposti dal suo pilota. La Ducati 1299 Panigale 2015 è proprio questo: una sportiva costruita fuori quadro, sia in senso letterale che figurato. Ducati ha fatto la scelta deliberata di spingere il suo twin Superquadro oltre i 1200 cm3 tollerati dal campionato Superbike, rinunciando così a qualsiasi velleità di competizione ufficiale per la versione di serie. La Ducati 1299 Panigale R, essa, mantiene un motore da 1198 cm3 per soddisfare gli arbitri. La 1299 standard, a 1285 cm3, si preoccupa unicamente di ciò che può fare su una pista privata o su strada aperta, senza un giudice di fatto.

E ciò che può fare è piuttosto semplice da riassumere: 205 cavalli a 10.500 giri/min, 144,6 Nm a 8.750 giri/min, il tutto contenuto in 190 kg a secco. Pistoni di 116 mm di diametro su una corsa di 60,8 mm, un rapporto di compressione portato a 12,5:1, una alesatura allargata di 4 mm rispetto alla 1199. Questi numeri brutali non dicono tutto. Ciò che cambia profondamente con questo aumento di cubatura è la disponibilità del motore. Il vecchio Superquadro riservava le sue migliori emozioni ai regimi alti, lasciando il pilota ad aspettare in fila. Qui, fin da 6.250 giri/min, la moto dispone di 100 cavalli; 2.000 giri più tardi, si frangono le 170. La BMW S 1000 RR, riferimento tra i quattro cilindri, raggiunge livelli comparabili solo attorno ai 10.000 giri/min. Il twin italiano fa questo prima, a regimi più bassi, con maggiore carattere e una firma sonora che non appartiene che a lui. La velocità massima annunciata a 300 km/h non è un argomento commerciale, è semplicemente il risultato logico di questa equazione meccanica.

La parte ciclo non è stata trascurata. La coque monocoque in alluminio ricopre ancora il doppio ruolo di scatola dell'aria ed elemento portante, il braccio oscillante asimmetrico rimane massiccio e preciso. Ciò che cambia, con la Ducati 1299 Panigale scheda tecnica a supporto, sono degli aggiustamenti millimetrici nel senso stretto: l'angolo di sterzo passa da 24,5 a 24 gradi, il pivot del braccio oscillante scende di 4 mm, la pista gagna qualche millimetro. Su strada, questi dettagli passano inosservati. Su circuito, fanno la differenza tra una moto che esita all'entrata di curva e una moto che vi si getta. La forcella telescopica Marzocchi da 50 mm, completamente regolabile, lavora con un ammortizzatore Sachs al posteriore. Le pinze Brembo radiali mordono dischi flottanti da 330 mm. L'insieme frena con la forza che si può ragionevolmente sperare.

Ciò che distingue veramente questa generazione è la densità dell'elettronica a bordo. L'IMU, unità di misura inerziale, calcola in tempo reale il rollio e il beccheggio su tre assi, il che permette all'ABS Bosch di modulare il suo intervento in curva piuttosto che attivarsi brutalmente. Lo shifter bidirezionale autorizza le salite e le discese di rapporto senza frizione. Il controllo di trazione DTC, il freno motore elettronico EBC, l'anti-wheeling DWC, le modalità Race, Sport e Wet, e uno schermo TFT che ora visualizza l'angolo di inclinazione in tempo reale: tutto questo costituisce un arsenale che si trovava, fino a poco tempo fa, unicamente sulle macchine da competizione. Opzionalmente, il sistema di telemetria DDA+GPS permette di debriefing ogni sessione con una precisione quasi professionale. La Ducati 1299 Panigale S, in versione arricchita, spinge ancora più avanti questa logica di strumento da pista omologato per la strada.

A 20.990 euro, il prezzo della Ducati 1299 Panigale non mira al mercato di massa. È assunta, coerente, e perfettamente in linea con la logica del marchio. Un'altezza della sella a 830 mm e un carattere motore senza compromessi escludono di default i novizi e gli urbani frettolosi. Sono i piloti di circuito esperti, i appassionati che leggono i dati di telemetria la sera dopo una tornata, che costituiscono la target naturale di questa macchina. Le versioni successive, Ducati 1299 Panigale 2017 inclusa, raffineranno ulteriormente questo posizionamento. Ma questa Ducati 1299 Panigale 2015 iniziale ha posto le basi di una filosofia chiara: ignorare i regolamenti per meglio servire il pilota. È una dichiarazione di intenti tanto quanto una moto.