Ducati 1299 Panigale 2016 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di affrancarsi dai regolamenti per concepire la moto dei suoi sogni, ne risulta una 1285 cm3 che sprigiona 205 cavalli a 10.500 giri/min da un V-twin con un alesaggio smisurato di 116 mm. La Ducati 1299 Panigale non è un'evoluzione ragionevole della 1199; è una dichiarazione d'intenti. Bologna ha scelto la potenza bruta piuttosto che l'ammissibilità ai campionati Superbike, e questa scelta dice tutto su cosa sia questa macchina.

Il ragionamento è implacabile. I regolamenti SBK che limitano i bicilindrici a 1200 cm3, Ducati ha semplicemente deciso di ignorare questa restrizione per la versione di serie. La Ducati 1299 Panigale R, invece, conserva il suo 1198 per giocare nella corte dei grandi in competizione. La serie, nel frattempo, aumenta l'alesaggio di 4 mm aggiuntivi, porta il rapporto di compressione a 12,5:1, e raccoglie 144,6 Nm a 8.750 giri/min di conseguenza. Questo twin Superquadro che mancava a volte di rotondità ai bassi regimi sulla 1199 si ritrova qui metamorfizzato: a 6.250 giri/min, cento cavalli attendono già sotto la mano destra. Duemila giri più in alto, si frangono le 170. La BMW S 1000 RR, quattro cilindri in linea, raggiunge questi livelli di potenza attorno a 10.000 giri/min. Non necessita di ulteriori commenti.

La parte ciclo segue la stessa logica di ossessione. Il telaio monoscocca in alluminio funge simultaneamente da cellula strutturale e da scatola dell'aria, il monobraccio di forte sezione segnala immediatamente la famiglia, e la geometria è stata ritoccata al decimo di grado. L'angolo di sterzo passa da 24,5 a 24 gradi, il pivot del forcellone scende di 4 mm, la traccia progredisce da 96 a 100 mm. Questi aggiustamenti appaiono microscopici sulla carta; sul circuito, si traducono in una macchina ancora più pronta a cambiare direzione. La forcella telescopica Marzocchi da 50 mm completamente regolabile lavora in binomio con un ammortizzatore Sachs a bielletta progressiva. Per fermare 190 kg a 300 km/h, due dischi flottanti da 330 mm morsati da pinze Brembo M50 radiali a quattro pistoni se ne occupano senza esitazioni.

Ciò che distingue veramente la Ducati 1299 Panigale dalle sue contemporanee è lo spessore del suo arsenale elettronico. L'Unità di Misura di Inerzia calcola in tempo reale il rollio e il beccheggio su tre assi, il che permette all'ABS Bosch di modulare il suo intervento in curva piuttosto che agire alla cieca. Il controllo di trazione DTC, il freno motore EBC, l'anti-wheeling DWC e il quickshifter bidirezionale si aggiungono alla lista. Lo schermo TFT visualizza ora l'angolo di inclinazione istantaneo. Opzionalmente, il sistema di telemetria DDA accoppiato al GPS registra l'insieme dei dati per debriefing dopo ogni sessione. Ci si trova più vicino a un box MotoGP che a una concessionaria.

Allora, per chi si guida con una Ducati 1299 Panigale a 21.390 euro? Certamente non per il principiante, né per l'urbano che cerca di filtrare nel traffico con una sella a 830 mm da terra. La target è il pilota esperto, a suo agio sul circuito, capace di sfruttare una tale densità di informazioni e di regolazioni. Coloro che consultano le Ducati 1299 Panigale usate sanno già cosa cercano. La Ducati 1299 Panigale scheda tecnica riassume una moto che non transige mai con i suoi principi, anche a costo di rendere la coabitazione quotidiana difficile. È precisamente questo che la rende desiderabile.