Ducati 1299 Panigale S Anniversario 2016 — Scheda tecnica

Celebrare 90 anni di esistenza con una serie limitata a 500 esemplari numerati, è proprio questo genere di gesto che solo Bologna sa trasformare in un evento mondiale. Nel 2016, durante la World Ducati Week, la casa italiana ha svelato questa 1299 Panigale S Anniversario vestita di bianco e di rosso, una livrea direttamente ereditata dai paddocks Superbike e MotoGP. Il risultato è una macchina che affascina tanto in un garage quanto su un circuito, e la cui quotazione sul mercato della ducati 1299 panigale s anniversario usata non smette di crescere dalla sua uscita.

Prima ancora di parlare di numeri, bisogna soffermarsi sulla meccanica visibile, quella che si mostra come una scultura. La forcella a steli rovesciati Öhlins NIX30 da 43 mm coesiste con l'ammortizzatore laterale TTX36, entrambi a gestione elettronica. Le pinze Brembo M50 Evo mordono dischi da 330 mm, i cerchi forgiati Marchesini sono anodizzati oro, e i silenziatori Akrapovic seguono la stessa tonalità ramata. Qualche pezzo in fibra di carbonio, una batteria al litio, e il peso a secco scende a 164 kg, a malapena 2 kg in più rispetto alla Panigale R. La 1299 Panigale S Anniversario è talmente sorprendente nei dettagli che Pocher ha addirittura proposto un kit di replica in scala 1/4, il famoso pocher 1/4 ducati 1299 panigale s anniversario, prova che la moto trascende la semplice categoria sportiva per diventare oggetto da collezione a sé stante. Questo ducati 1299 panigale s anniversario 1:4 die cast kit rimane oggi molto ricercato dai collezionisti che non possono o non vogliono guidare l'originale.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L Superquadro da 1285 cc non si è mosso di un centimetro cubo. Eroga ancora 205 cavalli a 10.500 giri/min e 144,6 Nm a 8.750 giri/min, con una alesatura generosa di 116 mm per una corsa corta di 60,8 mm, una geometria che spiega questo carattere abrupto, quasi nervoso a basso regime ma devastante una volta raggiunta la zona rossa. La vera novità risiede nel DTC Evo, un controllo di trazione ripensato attorno a nuovi algoritmi. Questi intervengono ora sulle farfalle di aspirazione oltre che sull'anticipo di accensione e sull'iniezione, e offre in modalità 1 una libertà di slittamento posteriore più marcata rispetto alla generazione precedente. È un progresso concreto, misurabile in pista, non un aggiornamento cosmetico della scheda tecnica.

Di fronte a una BMW S 1000 RR della stessa epoca o a un'Aprilia RSV4 RF, questa Panigale Anniversario non gioca proprio la stessa partita. Le due alternative tedesca e italiana sono più universali, più accessibili a un pilota di livello intermedio. La Ducati, invece, mira deliberatamente i piloti esperti, quelli che sanno gestire 205 cavalli in 164 kg, e i collezionisti che cercano un pezzo numerato con un storico chiaro. L'altezza della sella a 830 mm e il carattere del Superquadro escludono naturalmente i principianti dal quadro. A 29.890 euro al prezzo di listino, non ha mai preteso di puntare a un pubblico vasto, ed è proprio questo posizionamento assunto che ne fa oggi un riferimento sul mercato dell'usato.

La produzione limitata a 500 unità, ognuna contrassegnata da un numero di serie sul cannotto della forcella traforato, garantisce una rarità che non si smentirà con il tempo. Che siate tentati dal pocher 1:4 ducati 1299 panigale s anniversario per esporlo o dalla moto stessa per portarla in pista, la coerenza è totale: questa macchina è stata pensata fin dall'inizio per essere guardata tanto quanto guidata. È sia la sua più grande qualità che il suo unico difetto, quello di una sportiva così preziosa che si esita a esporla alla prima pioggia.