Ducati 1100 Panigale V4 S Bautista World Champion Replica 2023 — Scheda tecnica

Certe storie d'amore si leggono meglio sull'asfalto che sulla carta. Quella che lega Alvaro Bautista alla Panigale V4 appartiene a questa categoria: una questione di sensazioni pure, di tempismo perfetto e di una complicità meccanica che il pilota spagnolo non ha mai davvero ritrovato altrove. Il suo passaggio in Honda tra il 2020 e il 2021 ne è la prova attraverso il fallimento. Il ritorno in Ducati nel 2022, invece, si è concluso con un titolo mondiale WSBK intascato con oltre 600 punti all'attivo. Non un caso. Un'evidenza.

Per celebrare questa vittoria, Bologna non ha fatto le cose a metà. La World Champion Replica si presenta come un fac-simile civile della macchina da corsa, con la livrea esatta, i numeri di gara e gli sponsor riprodotti in modo identico. Sotto la carena, il V4 a L a 90° da 1103 cm³ sviluppa 215,5 cavalli a 13.000 giri/min per 123,6 Nm di coppia a 9.500 giri/min. Il tutto in un telaio semi-perimetrale in alluminio che mantiene la bilancia a 193,5 chili a pieno carico. Sulla carta, è una Panigale V4 S di serie. Nei fatti, è tutt'altra cosa.

Ciò che distingue questa edizione limitata a 260 esemplari è innanzitutto la cura riposta nei dettagli che ne firmano l'esclusività. Il serbatoio è in alluminio spazzolato, laddove la versione Bagnaia Replica conservava il serbatoio standard. Il piastra superiore della forcella lavorata riceve al laser il nome della moto e il suo numero di serie. La firma di Alvaro Bautista figura su ogni esemplare, protetta su quel medesimo serbatoio. Ducati ha curato anche la dotazione tecnica: forcella Öhlins NPX 25/30 da 43 mm, monoammortizzatore Öhlins TTX36, freni Brembo Stylema R su dischi da 330 mm all'anteriore. A ciò si aggiungono uno scarico Akrapovic in titanio che alleggerisce di due chili, una frizione a secco STM-Evo SBK a nove dischi, poggiapiedi Rizoma in alluminio, un pompa freno Brembo MCS e una quantità impressionante di carbonio su quasi tutti gli appendici aerodinamici. Il tutto arriva in una cassa da trasporto stampata con i colori della serie, perché in Ducati anche l'imballaggio fa parte dello spettacolo.

Resta la questione del prezzo, e qui bisogna essere onesti: 63.000 euro è una cifra che non si rivolge a un motociclista, si rivolge a un collezionista. La firma del campione pesa evidentemente tanto nella bilancia quanto la moto stessa. Di fronte a una BMW M 1000 RR M Competition o a un'Aprilia RSV4 Factory, che si aggirano intorno ai 30.000-35.000 euro per prestazioni comparabili, il divario di prezzo si giustifica unicamente con il prestigio della serie e il valore simbolico del numero inciso nell'alluminio. Non è una critica, è una realtà: questo oggetto non punta ai pistaioli della domenica, punta a coloro che preferiscono riporre il loro acquisto in un garage climatizzato piuttosto che guidarlo fino al limite.

Il vero problema è che la questione non si pone nemmeno più. I 260 esemplari sono stati esauriti in poche ore, come la Bagnaia Replica prima di essa. Il mercato delle serie limitate sportive ha le sue regole: più è raro e costoso, più scompare in fretta. La Panigale V4 S Bautista World Champion Replica non è quindi più davvero un argomento per i potenziali acquirenti, è diventata un argomento per gli appassionati che amano sognare ad alta voce. E questo, Ducati lo ha sempre capito molto bene.