Ducati 1100 Panigale V4 S Bautista World Champion Replica 2024 — Scheda tecnica

Philip Island, gennaio 2019. Bautista scopriva il World Superbike, la Panigale V4 scopriva il World Superbike, e Jonathan Rea regnava sulla disciplina come un proprietario terriero sui propri ettari. Tre curve dopo la partenza della prima manche, tutto era già detto: la rossa di Bologna volava via, infliggendo 15 secondi alla Kawasaki ufficiale all'arrivo. Un rookie su una moto rookie che umiliava il campione in carica. La concorrenza non dormì sonni tranquilli quella sera.

Cinque anni dopo, Bautista ha firmato il suo secondo titolo consecutivo e Ducati ha aperto il grande libro delle tradizioni di casa. Il metodo è noto: una serie limitata timbrata campione del mondo, come già fatto per Bagnaia in MotoGP. La Panigale adotta qui la livrea gialla indossata a Misano e nella seconda gara di Jerez, una tinta che contrasta brutalmente con il rosso abituale e che non lascia nessuno indifferente. 219 esemplari, non uno di più.

Ciò che distingue questa versione dalle altre declinazioni "Racing 2023 Replica" risiede anzitutto in due dettagli sostanziali: il serbatoio in alluminio spazzolato e le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio. Il resto della dotazione fa girare la testa. Sotto la carena, un V4 Desmosedici Stradale da 1103 cc che sviluppa 215,5 CV a 13 000 giri/min per 123,6 Nm di coppia a 9 500 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio semi-perimetrale in alluminio per 172 kg a secco. La frizione a secco STM-EVO SBK a nove dischi sostituisce il componente di serie, i silenziatori Akrapovic alleggeriscono l'insieme di ulteriori 2 kg, e la frenata Brembo Stylema R con pompa MCS a guardia regolabile non ha nulla da invidiare alle macchine da fabbrica. Le sospensioni Öhlins NPX 25/30 all'anteriore e TTX36 al posteriore completano il quadro. Si sfiorano i 300 km/h in fondo al rettilineo, ma è soprattutto nei cambi di direzione che questo telaio rivestito di carbonio rivela il proprio carattere.

Sul fronte dell'esclusività, Ducati non lesina. Il piastra superiore della forcella porta un'incisione laser con il nome del modello e il suo numero di serie individuale. La sella riprende il materiale e il logo della moto da gara di Álvaro. Ogni macchina viene consegnata in una cassa di legno serigrafata, accompagnata da una cover personalizzata, da un certificato di autenticità e dalla firma del pilota sul serbatoio, protetta sotto vernice. Ducati fornisce inoltre un kit di preparazione pista completo con tappo serbatoio racing lavorato, supporto targa removibile e modulo GPS per visualizzare i tempi sul giro sul cruscotto. Carbonio ovunque: scudo termico, carter frizione aperto, protezione alternatore, parafango posteriore, tunnel di raffreddamento delle pinze, protezione del forcellone in carbonio-titanio.

Il rovescio della medaglia? Si riassume in cinque cifre: 68 000 euro. Sono 5 000 in più rispetto alla prima edizione Bautista Replica, il che equivale a fatturare il secondo titolo al prezzo di una moto mid-range. La logica è inoppugnabile sul fronte marketing, meno divertente sul fronte portafoglio. Questo prezzo colloca ovviamente la macchina fuori dalla portata del comune pistaiolo della domenica, e chiaramente nella categoria dei pezzi da collezione numerati. L'acquirente tipo non è un pilota in cerca di crono, è un appassionato facoltoso che vuole possedere un frammento di storia sportiva omologato strada. In questo segmento, di fronte alle serie limitate Aprilia RSV4 Factory o BMW M 1000 RR, Ducati gioca in un altro campionato: quello del simbolo tanto quanto della performance.