Ducati 1098 R 2008 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di produrre una Superbike omologata per l'uso stradale, il risultato non assomiglia a nulla di ragionevole. La Ducati 1098 R del 2008 ne è la dimostrazione più violenta: 180 cavalli, 165 chilogrammi a secco, un bicilindrico a L da 1198 cm3 che ruggisce a 9750 giri. Questo valore di cilindrata sorprende, del resto, chi si aspettava di trovare un 1098 sotto le coperculi in magnesio. Bologna ha semplicemente approfittato della nuova regolamentazione Superbike per alesare di 2 mm aggiuntivi e allungare la corsa a 67,9 mm. Un giro di clausola regolamentare che trasforma radicalmente l'equazione.

Questo Testastretta Evoluzione non è un motore ritoccato ai margini. I pistoni alleggeriti di 130 grammi rispetto alla versione standard, le valvole in titanio da 44,3 mm all'aspirazione, gli elementi in carbonio disseminati in periferia: tutto converge verso un unico obiettivo, grattare peso senza sacrificare una sola oncia di robustezza. Il bilancio finale mostra 3,5 chilogrammi di guadagno sul twin rispetto alla 1098 ordinaria. Confrontato con il V-twin della 999 R, sono 6,5 kg in meno. Per un motore che condivide i suoi componenti interni con la 1098 F08 impegnata nel campionato del mondo SBK, è coerente. Ducati non vende una versione migliorata della sua sportiva di serie; commercializza una macchina da corsa con delle targhe.

Le sospensioni seguono la stessa logica. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm lavora su 120 mm, il mono-ammortizzatore TTXr posteriore beneficia direttamente dello sviluppo derivato dal MotoGP. Le pinze Brembo monobloc a fissaggio radiale mordono su dischi da 330 mm all'anteriore. Su una Honda CBR1000RR o una Yamaha R1 della stessa epoca, si trovavano equipaggiamenti seri; sulla Ducati 1098 R, si trova il livello superiore, quello utilizzato dai piloti pagati per vincere. Il Ducati Data Analyser, sistema di acquisizione dati accoppiato a un software PC, completa l'insieme per chi vuole decifrare i suoi tempi sul giro come un ingegnere di pista.

Il rapporto peso-potenza ottenuto, pari a circa un cavallo per 0,9 chilogrammi, poneva la 1098 R al livello della 996 RS ufficiale con la quale Carl Fogarty aveva conquistato il titolo mondiale nel 1999. Questa messa a confronto dice tutto sul grado di impegno richiesto al pilota. La Ducati 1098 R non si rivolge al motociclista della domenica che cerca sensazioni gestibili. Essa presuppone una vera padronanza della guida sportiva, un'esperienza delle traiettorie in pista e una tolleranza alle reazioni franche di un bicilindrico con un rapporto di compressione di 12,8. La sella a 820 mm e il peso piuma rendono la macchina fisicamente accessibile, ma la potenza disponibile esige un rispetto permanente.

Resta la domanda che tutti si pongono: qual è il prezzo di una Ducati 1098 R? Nuova nel 2008, si attestava attorno ai 35.000 euro, un tariffario che escludeva d'emblée una buona parte del mercato e assumeva questo posizionamento elitario. Oggi, una Ducati 1098 R usata si negozia secondo lo stato, il chilometraggio e le eventuali modifiche pista tra 15.000 e 25.000 euro approssimativamente. Una Ducati 1098 R 2009 beneficia a volte di finiture leggermente migliorate e si trova ancora sul mercato dell'usato a prezzi comparabili. Per questo budget, si ottiene una macchina che non ha subito l'usura tecnicamente, anche se le aiuti elettronici attuali sono assenti. Questa mancanza di rete elettronica è precisamente ciò che la rende così esigente e, per coloro che la padroneggiano, così gratificante.