Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 — Scheda tecnica

Quando Buell decide di fare la parte del guastafeste nel segmento streetfighter urbano, il risultato è qualcosa di difficile da classificare. La XB-12 SX Lightning City Cross 2010 è esattamente questo: una macchina che rifiuta le etichette, costruita sulla base della XB-9S X ma irrobustita di un grado con il twin Thunderstorm portato a 1203 cm3. Il risultato sulla carta è di 94 cavalli a 7000 giri/min e una coppia di 102 Nm disponibile già a 5500 giri/min. Per 179 kg a secco, la densità meccanica è reale.

Ciò che colpisce subito è l'architettura. Buell ha sempre fatto le cose diversamente, e questa XB-12 SX non fa eccezione. La benzina viaggia nel telaio perimetrale in alluminio, l'olio alloggia nel forcellone, e l'unico disco freno anteriore è un perimétrico da 375 mm montato all'estremità della ruota. Un sistema che sconcerta al primo sguardo ma che concentra le masse in modo radicale. La forcella rovesciata da 43 mm, poco inclinata, combinata a un interasse corto, conferisce uno sterzo incisivo che le streetfighter giapponesi di cilindrata equivalente faticano talvolta a eguagliare in vivacità urbana.

L'allestimento City Cross è assunto senza mezze misure. Manubrio alto e largo, paramani presi in prestito dal mondo dell'enduro, griglia davanti al faro, cupolino e serbatoio traslucidi che lasciano intravedere le viscere della bestia. È volutamente ibrido, tra il supermotard che avesse trascorso troppo tempo in città e l'enduro urbano che non ha mai lasciato l'asfalto. Lo si ama o lo si odia, ma non assomiglia a nient'altro sul mercato del 2010. Di fronte a una Ducati Hypermotard 796 o una KTM 990 SM, la Buell gioca la carta dell'originalità radicale piuttosto che della prestazione pura.

I limiti sono noti. Il cambio a 5 rapporti manca di una marcia in autostrada, la velocità massima dichiarata a 200 km/h non sarà mai l'argomento principale di questo telaio corto e nervoso, e gli 11.395 euro richiesti ne fanno una scelta da appassionati piuttosto che un acquisto ragionato. Il serbatoio da 14,5 litri offre un'autonomia corretta senza essere eccezionale. Non è una moto per gli indecisi o per i piloti che cercano la polivalenza tranquilla del quotidiano.

La XB-12 SX City Cross punta a un pubblico preciso: il pilota urbano che vuole qualcosa di tagliente, identitario, e che accetta di sacrificare il comfort su lunghe distanze sull'altare del piacere immediato. Non è una novità in senso stretto, piuttosto un'evoluzione logica della XB-9S X con il grosso motore sotto il telaio. Ma nell'universo spesso consensuale delle naked bike, questa Buell rimane una proposta autenticamente singolare, sostenuta da una meccanica Harley-Davidson che sa farsi sentire quando glielo si chiede.