Buell M2 1200 Cyclone 2001 — Scheda tecnica

Quando Harley-Davidson decide di lasciare Erik Buell giocare con i suoi motori, il risultato supera di gran lunga il quadro di una semplice declinazione sportiva. La M2 Cyclone, commercializzata attorno ai 9.450 euro nel 2001, parte da una base nota: il bicilindrico a V di 45 gradi da 1.199 cm3, proveniente dagli atelier di Milwaukee. Ma una volta passata nelle mani del padre fondatore del marchio, questo propulsore non assomiglia più a ciò che i motociclisti Harley riconoscerebbero. Alesaggio di 88,8 mm, corsa lunga di 96,8 mm, rapporto di compressione a 10:1: Buell ha rivisto l'insieme per ricavarne 86 cavalli a 6.000 giri e una coppia di 103 Nm disponibile fin da 5.400 giri/min. Rispetto alla versione standard, si tratta di un aumento di potenza di circa il 50%. Su una macchina che pesa 193 kg a secco, l'equazione diventa seria.

Ciò che colpisce innanzitutto è l'estetica. La M2 non cerca di sedurre le folle con linee convenzionali. La scatola dell'aria voluminosa che sporge dalla silhouette, il telaio in tubi d'acciaio a vista, le proporzioni muscolose ma asimmetriche: siamo lontani dalle sportive giapponesi che dominano il settore all'epoca. Da Buell, il funzionale detta la forma, non il contrario. Alcuni adorano, altri passano oltre. Questa divisione fa parte del DNA del marchio.

Su strada, il V-twin eroga esattamente ciò che promette: una cavalleria franca, sensazioni meccaniche grezze e una sonorità che ricorda l'origine americana del progetto. La trasmissione a cinghia, cambio a cinque rapporti, accompagna correttamente il carattere del motore ai regimi intermedi. Invece, il cambio mostra i suoi limiti quando si spinge il ritmo: i passaggi di marcia mancano della precisione che ci si aspetterebbe da una macchina posizionata come sportiva. È il difetto principale, ed è notevole.

La parte ciclo, invece, non delude. La forcella teleidraulica da 43 mm con 120 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore da 125 mm mantengono bene il loro ruolo su asfalto regolare. Il comportamento è sano, prevedibile, preciso. Il freno anteriore con il suo disco sovradimensionato e la pinza a sei pistoncini offre una potenza di decelerazione che impressiona, ma che richiede una certa dolcezza con l'umidità. La velocità massima dichiarata di 206 km/h è coerente con gli 86 cavalli disponibili. Ma attenzione: non appena la strada si deforma, la sensibilità alle regolazioni delle sospensioni si fa sentire. La M2 non è una moto da turismo tollerante che perdona tutto. Preferisce le strade pulite dove il suo temperamento può esprimersi liberamente.

Questo modello mira a un pubblico ben preciso: il motociclista esperto, amante delle macchine a carattere, che cerca altro che i riferimenti giapponesi o la sportività europea. Non è adatta a un principiante, e il suo posizionamento non corrisponde nemmeno a un uso urbano quotidiano. La Cyclone è una macchina di sensazioni, con le sue forze e i suoi difetti assunti. In un segmento dove la Ducati Monster S4 e la Honda VTR 1000 proponevano alternative più raffinate, Buell sceglieva deliberatamente l'eccentricità. Era il suo unico vero argomento commerciale, e ciò bastava a fidelizzare coloro che la sceglievano.