BMW S 1000 RR HP4 2015 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando gli ingegneri di Monaco prendono una S 1000 RR già temibile e decidono di riservarle il trattamento ad alte prestazioni? La BMW S 1000 RR HP4 millésimo 2015, molto semplicemente. Una macchina da 193 cavalli per 199 kg con tutti i pieni, ovvero un rapporto peso/potenza che farebbe impallidire un buon numero di supercar. Il quattro cilindri in linea da 999 cm3 conserva la sua architettura collaudata, con un rapporto di compressione di 13:1 e un alesaggio ultra-corto di 80 x 49,7 mm che gli permette di salire allegramente a 13 000 giri/min. La potenza bruta non è cambiata granché rispetto alla S 1000 RR standard. BMW ha piuttosto lavorato sulla coppia nei regimi intermedi, tra 6 000 e 9 750 giri/min, per offrire migliori riprese in uscita di curva. Con 111,8 Nm disponibili e uno scarico Akrapovic in titanio di serie, il suono e la risposta al comando del gas valgono da soli la deviazione. Il quickshifter fornito di serie permette di inserire le sei marce senza tagliare il gas, e il pneumatico posteriore in 200/55-17 incassa la cavalleria senza batter ciglio.

Ciò che distingue davvero la HP4 dalla sua base è la cura dimagrante e l'arsenale elettronico. I cerchi in alluminio forgiato fanno guadagnare 2,4 kg, lo scarico in titanio ne fa risparmiare altri 4,5. Risultato: la bilancia segna 169 kg a secco, una cifra che colloca questa BMW tra le hypersportive mille più leggere della sua generazione. Di fronte a un'Aprilia RSV4 Factory o a una Kawasaki ZX-10R della stessa epoca, la HP4 gioca chiaramente in un altro campionato sul piano della sofisticazione tecnologica. Il Dynamic Damping Control, o DDC, costituisce il pezzo forte del telaio. Queste sospensioni semi-attive analizzano in permanenza la velocità, l'inclinazione e l'escursione per adattare l'ammortizzamento in pochi millisecondi. In pista, la taratura si irrigidisce automaticamente nelle modalità Race e Slick. Su strada, le modalità Rain e Sport ammorbidiscono il comportamento. Passare dall'una all'altra richiede solo la pressione di un pulsante, laddove la concorrenza impone ancora chiavi di regolazione.

La versione 2015 porta una frenata rivista con l'ABS Pro, capace di modulare la pressione in funzione dell'angolo di piega. Questo sistema, che KTM aveva inaugurato sulla sua 1190 Adventure, assume qui tutto il suo senso su una sportiva capace di sfiorare i 300 km/h. Le pinze Brembo monoblocco radiali a quattro pistoni mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. Il RaceABS è stato calibrato con i dati del campionato tedesco IDM, il che gli conferisce una precisione chirurgica. Il controllo di trazione DTC beneficia di una regolazione fine regolabile al volo in modalità Slick, su un intervallo di più o meno sette scatti. Il Launch Control gestisce le partenze da fermo regolando la coppia trasmessa alla ruota posteriore, un po' come quanto propone l'Aprilia RSV4 APRC. Limita il regime a 8 000 giri/min in prima fino a 60 km/h, poi ricalibra la potenza in seconda prima di disattivarsi alla terza marcia.

Qual è il prezzo di una BMW S 1000 RR HP4 2015? Bisogna mettere in conto circa 21 400 euro, un prezzo salato ma coerente per una serie limitata in cui ogni esemplare porta un numero inciso al laser sul piastrone della forcella. La moto viene consegnata in configurazione monoposto, con cupolino fumé e indicatori di direzione a LED. Un pack Competizione aggiunge componenti in carbonio, pedane regolabili, leve abbattibili e cerchi blu racing per chi vuole spingere il cursore ancora più in là. Qual è il prezzo di una BMW S 1000 RR HP4 sul mercato dell'usato oggi? Gli esemplari ben mantenuti si negoziano spesso al di sopra della loro quotazione, prova che questa macchina ha acquisito uno status a parte. La HP4 non si rivolge né ai principianti né ai motociclisti della domenica. Parla ai pistaioli esigenti e ai collezionisti avveduti che cercano una sportiva tedesca capace di rivaleggiare con le migliori italiane e giapponesi, offrendo al contempo un livello di tecnologia di bordo che nessun altro proponeva all'epoca.