Ducati 999 R 2006 — Scheda tecnica

Cosa distingue una sportiva d'eccezione da una semplice moto veloce? A volte, basta un'annata. La Ducati 999 R versione 2006 incarna questa ricerca ossessiva della prestazione spinta ai suoi estremi limiti. Bologna ha rivisto la sua copia, cancellato le imperfezioni e consegnato una macchina ancora più affilata della precedente. Parliamo qui di una Superbike omologata per la strada, un mezzo da corsa appena civilizzato da un paio di frecce e un faro.

Il V-twin di 999 cc sviluppa ormai 150 cavalli a 9750 giri/min, ossia 11 in più rispetto all'annata precedente. La coppia sale a 108,9 Nm a 8000 giri. Per strappare questi cavalli supplementari, gli ingegneri italiani hanno rilavorato la testata in profondità. Valvole in titanio dal diametro maggiorato, rapporto di compressione portato a 12,5:1, gestione elettronica riprogrammata. Il risultato si avverte fin dai medi regimi, dove il twin spinge forte e regolare prima di esplodere negli ultimi migliaia di giri. Di fronte a un'Aprilia RSV 1000 R o una Honda CBR 1000 RR della stessa epoca, la Ducati suona una partitura diversa. Meno giri, più carattere. Questo bicilindrico ha una voce, una personalità che i quattro cilindri giapponesi faticano a riprodurre.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio resta fedele alla tradizione bolognese. Le sospensioni Öhlins interamente regolabili, con forcella rovesciata da 43 mm trattata TiN, incassano gli appoggi più violenti senza battere ciglio. Il forcellone è stato rinforzato e il suo supporto d'asse passa all'alluminio. Il ricorso massiccio al carbonio per la carenatura e numerosi componenti periferici permette di contenere il peso a secco a 181 kg. È notevolmente leggero per una macchina di questa cilindrata a quell'epoca. Il cupolino ridisegnato guadagna in altezza, un dettaglio che i piloti apprezzeranno sui lunghi rettilinei dove il contachilometri flirta con i 285 km/h. L'interasse di 1420 mm e la sella bassa a 780 mm favoriscono una guida impegnata, quasi istintiva in piega.

La carenatura ritoccata a livello del frontalino perde le vecchie prese d'aria superiori. Il disegno firmato Terblanche divide ancora tanto. Alcuni trovano questo frontale troppo atipico rispetto alla mitica 916. Altri vi vedono un'identità propria, una scelta estetica assunta. Consultando la scheda tecnica della Ducati 999 R, ci si rende conto che ogni scelta progettuale serve la prestazione. Il serbatoio da 15,5 litri impone una certa disciplina in pista, ma questa moto non ha mai preteso di essere una stradale.

Qual è il prezzo di una Ducati 999 R? Al momento del lancio, bisognava sborsare circa 30 000 euro. Un prezzo che la collocava chiaramente fuori dalla portata del motociclista comune. La produzione era confidenziale, con appena una manciata di esemplari destinati al mercato francese. Oggi, trovare una Ducati 999 R usata è una vera caccia al tesoro. Gli esemplari in buone condizioni si negoziano a quotazioni sostenute, spinte dalla valutazione delle sportive italiane di quella generazione. La versione Fila, con la sua livrea da corsa riconoscibile tra tutte, fa salire le offerte ancora di più. Questa macchina si rivolge agli appassionati esperti, ai piloti che cercano una sportiva di razza con un carattere che gli standard attuali hanno largamente sterilizzato. La 999 R non è una moto facile, né confortevole, né versatile. È esattamente ciò che pretende di essere: un purosangue da pista che acconsente a circolare su strada. Ed è precisamente per questo che affascina ancora.