BMW R nineT Scrambler 2017 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di impersonare un avventuriero, il risultato è una moto che profuma di cuoio conciato e olio caldo piuttosto che di sala conferenze. La BMW R nineT Scrambler è nata da un calcolo semplice: prendere il flat-twin da 1170 cc che fa la reputazione della gamma heritage, vestirlo con un manubrio rialzato, una ruota anteriore da 19 pollici e scarichi rivolti verso il cielo, per poi lanciarla sulle strade per vedere se i nostalgici abboccano all'amo. Hanno abboccato.

Questo boxer raffreddato ad aria eroga 110 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 119 Nm disponibile da 6000 giri/min, numeri che posizionano la moto BMW R nineT Scrambler in una categoria seria rispetto alle Ducati Scrambler 1100 o alle Triumph Bonneville Bobber. La differenza con la cugina la R nineT classica risiede soprattutto nella filosofia della parte ciclo. Addio alla forcella a steli rovesciati sportiva, spazio a una forcella telescopica convenzionale da 43 mm con paraspruzzi protettivi, più in accordo con lo spirito del genere. Il braccio oscillante in alluminio con Paralever rimane, ed è una buona notizia: la trasmissione a cardano non è mai stata così trasparente. A 220 kg a pieno carico per una sella a 820 mm, la presa in mano richiede un po' di rispetto ma resta accessibile a un pilota esperto che cerca carattere piuttosto che leggerezza.

Il test BMW R nineT Scrambler rivela una posizione di guida francamente piacevole. Il manubrio rialzato, i poggiapiedi leggermente arretrati, il pilota si ritrova in una postura rilassata che invita ad inghiottire i chilometri senza irrigidimento. La sella ferma mantiene un'altezza contenuta, i piedi toccano il suolo senza troppe acrobazie. È pensata per il globetrotter della domenica che vuole guidare bello tanto quanto guidare veloce, non per il pistard che cerca di grattare decimi. L'instrumentazione minimalista, un solo quadrante circolare con display digitale parziale, rafforza questo messaggio. BMW Motorrad BMW R nineT Scrambler assume qui un posizionamento deliberatamente spoglio in un'epoca in cui i cruscotti assomigliano a quelli di un Airbus.

Il prezzo indicato a 13550 euro posiziona la moto BMW R nineT Scrambler al di sotto della R nineT standard, il che è logico considerando le scelte tecniche più sobrie. Ma bisogna essere onesti su un punto che dà fastidio: diversi elementi essenziali all'identità scrambler sono in optional. Le cerchi a raggi, che danno tutta la loro coerenza visiva alla macchina, non fanno parte della dotazione di serie. Senza di essi, le ruote a bâtons rompono il fascino istantaneamente. Contate sulla voce accessori per finalizzare il quadro, e la fattura si alza. Qual è l'altezza della sella della BMW R nineT Scrambler, quanti cavalli ha la BMW R nineT Scrambler, qual è il prezzo di una BMW R nineT Scrambler con optional reali: tante sono le domande che ogni acquirente serio deve porsi prima di firmare.

Il nine t BMW R nineT Scrambler non pretende di essere un trail. Su terreno grasso o ghiaia profonda, i 220 kg ricordano subito a ordine. È una moto da strada con un'anima bohémien, capace di inghiottire 18 litri di benzina consumandone a malapena 4,5 litri al centinaio, il che dà un'autonomia confortevole per esplorare le strade secondarie. Il suo telaio in tubi d'acciaio multi-sezioni, il suo ABS di serie e il suo motore con mappatura Euro4 costituiscono una base solida e affidabile. La piattaforma è anche molto favorevole ai preparatori, il cablaggio elettrico essendo previsto per ricevere accessori senza bricolage hasardeux. Officine come jvb moto BMW R nineT Scrambler hanno del resto ampiamente dimostrato il potenziale custom di questa architettura. La clientela target è chiara: urbani che vogliono una moto da guardare tanto quanto da guidare, amanti del neo-rétro che preferiscono l'emozione meccanica bruta all'accumulo di modalità elettroniche. Un pubblico che sa cosa vuole e che non si sbaglia.