BMW R nineT Scrambler 2016 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di giocare la carta della nostalgia, non lo fa per gradi. La BMW R nineT aveva già riacceso la fiamma néo-rétro tra i motociclisti in cerca di autenticità. Con la versione Scrambler di questo boxer da 1170 cc, il marchio fa un passo ulteriore: assume un posizionamento campestre, quasi romanzesco, pur mantenendo le solide basi che fanno la reputazione bavarese. Un esercizio di stile rischioso, ma piuttosto ben eseguito.

Il primo incontro avviene a livello visivo. Questa moto BMW R nineT Scrambler impone una silhouette che contrasta con la nervosa muscolosità della sua cugina roadster. Il manubrio rialzato, i paratelaschi della forcella, la ruota anteriore da 19 pollici calzata in 120/70, i silenziatori alti che liberano la vista sulla ruota posteriore: tutto concorre a raccontare una storia di sterrato e libertà. La forcella telescopica da 43 mm sostituisce l'architettura rovesciata più sportiva; si perde in rigidità dinamica, si guadagna in coerenza estetica. È una scelta assunta. Per chi si chiede qual è l'altezza della sella di una BMW R nineT Scrambler, la risposta è 820 mm, il che rimane gestibile per un pilota di corporatura media, tanto più che la posizione di guida rilassata, i poggiapiedi leggermente arretrati e il manubrio avvicinato donano una seduta naturale, quasi urbana nel suo comfort. La moto mira chiaramente il conducente solo che ama raccontarsi un'avventura senza necessariamente voler attraversare il Sahara.

Sotto il serbatoio in acciaio da 17 litri, il flat-twin raffreddato ad aria gira i suoi 1170 cc con la regolarità di una meccanica che ha fatto le sue prove. 110 cavalli a 7750 giri/min, 115,7 Nm a 6000 giri/min: i numeri non spaventano, e il cambio a 6 rapporti accoppiato alla trasmissione cardanica assicura una progressione pulita, senza strappi. Il motore della moto BMW R nineT Scrambler non è il più recente della gamma BMW Motorrad, e questo è proprio ciò che si adatta qui. Una mappatura Euro 4, l'iniezione, ma non ci sono modalità di guida multiple né elettronica invasiva. L'ABS fa il lavoro legale, e il sistema di controllo della trazione ASC resta in opzione. I 220 kg a pieno carico si gestiscono senza drammi grazie al generoso coppia disponibile presto nella gamma di giri. La velocità massima annunciata di 200 km/h sarà raramente sollecitata dalla clientela mirata.

Ciò che distingue la BMW R nineT Scrambler custom nell'universo néo-rétro è la sua compatibilità nativa con i preparatori. La piastra posteriore smontabile e il cablaggio previsto per accogliere accessori aftermarket aprono la porta a personalizzazioni serie, e officine come JVB Moto BMW R nineT Scrambler ne hanno fatto il loro terreno di gioco. Il quadro strumenti minimalista, un indicatore circolare unico con indicatore di velocità e piccola finestra digitale per l'ora e il chilometraggio, si adatta perfettamente a questa filosofia. Nessun contagiri, nessun display multifunzione, nessuna connettività. È una scelta che piacerà ad alcuni e infastidirà altri, a seconda che si cerchi una moto da vivere o uno strumento da ottimizzare.

Il prezzo di una BMW R nineT Scrambler si attesta a 13.550 euro al lancio, il che la posiziona sotto la R nineT standard e le offre un reale vantaggio rispetto a concorrenti come la Ducati Scrambler 1100 o la Triumph Scrambler 1200. Ma onestà obliga: per far sì che la macchina prenda davvero il suo senso visivo, le razze, il paramotore e gli pneumatici da trail sono opzioni quasi indispensabili. La fattura si alza. È il piccolo difetto di fabbricazione dell'esercizio: vendere una moto di cui l'anima necessita di un budget aggiuntivo per esprimersi pienamente. La BMW R nineT Scrambler usata rappresenta quindi spesso il miglior calcolo, soprattutto se il precedente proprietario ha già spuntato le caselle corrette all'ordine. Reste che per chi cerca una moto a carattere forte, capace di attirare gli sguardi senza ricorrere all'elettronica per mascherare le imperfezioni del pilota, questa Scrambler tiene una proposta coerente e difficile da ignorare.