BMW R nineT 100 Years 2023 — Scheda tecnica

Cent'anni si festeggiano. Nel 1923, BMW sostituiva i suoi motori d'aviazione vietati dal trattato di Versailles con la R32, primo flat-twin di serie del costruttore bavarese. Un secolo più tardi, Monaco tira fuori l'artiglieria pesante e veste la sua R nineT con un abito da cerimonia limitato a meno di duemila esemplari. Inutile dire che questa edizione 100 Years punta ai collezionisti tanto quanto ai motociclisti che vogliono guidare con un pezzo di storia tra le gambe.

La livrea si impone. Il costruttore ha sostituito le tradizionali fasce bianche con cromo lucidato, spalmato sul serbatoio e sul codino della sella in stile roadster d'epoca. Sulla vernice nero profondo, l'effetto specchio cattura la luce come una coupé tedesca degli anni cinquanta. Filetti sottili, badge anniversario piantato tra i due soffietti cromati, sella bicolore nera e bordeaux, grip-ginocchia in rilievo: il quadro respira più aria da argentiere che da moto da avventuriero. Ed è precisamente la scommessa dichiarata di questa serie.

Sotto la camicia di gala, la meccanica resta fedele al boxer 1170 cm³ raffreddato ad aria e olio, che sputa 109 cavalli a 7250 giri/min e 115,7 Nm di coppia a 6000 giri/min, trasmessi da cardano tramite un cambio a sei rapporti. Nulla di nuovo sul fronte dei numeri, ma questo flat-twin mantiene un carattere tipico che non ritrovano né la Triumph Speed Twin 1200 né la Ducati Scrambler 1100, sue rivali naturali nel segmento neo-rétro. Con 218 kg in ordine di marcia, una sella a 805 mm e un serbatoio da 18 litri, la macchina resta maneggevole senza cadere nel peso piuma, e la punta a 200 km/h basta largamente per l'uso stradale a cui è destinata.

Dove il conto sale è nella lista delle opzioni 719 servite di serie. Il Billet Pack Shadow porta i suoi coperchi testata in alluminio fresato, il suo coperchio carter anteriore e il tappo dell'olio abbinati. Il secondo pack Shadow aggiunge leve e pedane pilota regolabili, specchietti a estremità manubrio, coperchi serbatoi e pedane passeggero lavorati dal pieno. I cerchi a raggi riprendono il disegno standard ma guadagnano un fissaggio Tubeless e tre chili in meno sulle masse non sospese, cosa che si sente nelle transizioni. Sul fronte elettronica, l'allestimento PRO srotola tre modalità di guida Rain, Road e Dyna, l'ABS Pro attivo in curva, il controllo di trazione, la regolazione di coppia, il regolatore di velocità, il faro adattivo, le manopole riscaldate e l'allarme. Il telaio perimetrale in tubi d'acciaio, la forcella rovesciata da 46 mm presa in prestito dalla S 1000 R, i Brembo radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm e il monobraccio a cardano completano una ciclistica che, anche senza modalità pistaiole, tiene testa ai protagonisti del segmento.

Resta la domanda scomoda, il prezzo. A 22 690 euro, la 100 Years costa quasi cinquemila euro in più di una R nineT classica e gioca nel cortile delle grosse Triumph Bobber TFC o delle edizioni limitate italiane. Cara per guidare, normale per collezionare. Il pubblico di riferimento non è il motociclista che cerca la sua prima grossa cilindrata né il turista divoratore di chilometri, ma l'appassionato illuminato che vuole un oggetto da garage tanto quanto una macchina per inanellare le strade provinciali la domenica mattina. Per chi preferisce il custom allo spirito roadster, la R18 esiste anch'essa in livrea centenaria, altra filosofia per altri orizzonti.