BMW R 1300 RS 2025 — Scheda tecnica

Quando esce la BMW R 1300 RS? La domanda ha animato i forum per mesi, e la risposta è arrivata. Già disponibile per l'ordinazione in Francia, la BMW R 1300 RS è proposta a partire da 17 450 euro IVA inclusa, con le prime consegne previste a inizio luglio 2025. Una notizia che farà felici tutti coloro che guardavano con interesse a questo segmento Sport-GT aspettando che Monaco rinnovasse finalmente la sua proposta. Perché la generazione precedente, per quanto competente fosse, iniziava ad accusare il peso degli anni di fronte a una concorrenza che non è rimasta con le mani in mano.

Sul piano meccanico, la BMW R 1300 RS 2025 non si limita a un lifting estetico. Il flat-twin guadagna in cilindrata con 1 300 cc, frutto di un alesaggio allargato a 106,5 mm e di una corsa ridotta a 73 mm. Risultato: 145 CV a 7 750 giri/min e 149 Nm di coppia già a 6 500 giri/min. Sono 9 CV e 6 Nm in più rispetto alla generazione precedente. Non una rivoluzione sulla carta, ma il rapporto di compressione di 13,3:1 e il regime massimo portato a 9 000 giri/min lasciano intuire un motore più vivace, più propenso a salire di giri. Di fronte a una Kawasaki Ninja 1000SX o a una Suzuki GSX-S1000GT, il boxer conserva la sua firma sonora e la sua spinta lineare che fanno il bello delle lunghe distanze. Tre modalità di guida di serie (Rain, Road, Eco) e un controllo della coppia motore MSR inquadrano questa cavalleria. L'opzione cambio automatizzato ASA tenterà i pendolari urbani, anche se il concetto divide ancora i puristi del cambio a 6 rapporti e del cardano.

Il telaio riprende la base della R 1300 R con un telaio in acciaio ridisegnato, più compatto e più rigido, abbinato a un telaietto posteriore in alluminio pressofuso. Il peso in ordine di marcia di 245 kg resta contenuto per una Sport-GT così equipaggiata. La forcella rovesciata da 47 mm e il monoammortizzatore EVO Paralever beneficiano del sistema Dynamic ESA di serie, con regolazione elettronica della rigidità della molla. È la seconda moto di serie in casa BMW a proporre questa tecnologia su una forcella rovesciata. I cerchi in alluminio a raggi cavi perdono 1,4 kg rispetto ai precedenti, un guadagno in masse non sospese che si avverte in inserimento in curva e nella reattività in frenata. L'impianto frenante, due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco da 285 mm al posteriore, abbinato all'ABS Pro integrale, promette un mordente serio.

Sul fronte ergonomia, BMW ha rivisto il triangolo manubrio-sella-pedane per posizionare il pilota più in avanti, più coinvolto. La sella a 790 mm resta accessibile, un manubrio comfort opzionale rassicura i viaggiatori di lungo corso, e il catalogo bagagli con valigie laterali ad apertura elettrica da 26 e 29 litri conferma la vocazione Gran Turismo. L'arsenale elettronico impressiona altrettanto: cruise control adattivo ACC, avvisi di collisione anteriore e posteriore, cambio di corsia, schermo TFT da 6,5 pollici gestito dal blocchetto comandi, connettività Bluetooth e supporto telefono con blocco elettrico. L'illuminazione full LED con luci di svolta adattive in opzione completa una dotazione degna di una berlina premium su due ruote.

Resta la questione del prezzo. A 17 450 euro prima delle opzioni, la BMW R 1300 RS 2025 si posiziona nella fascia alta rispetto alle rivali giapponesi meno costose. È il prezzo d'ingresso, e il catalogo opzioni (modalità Dynamic Pro, sospensioni DSA, frenata sport, cambio ASA) può far lievitare rapidamente il conto. Per chi cerca una prova della BMW R 1300 RS, la scheda tecnica parla da sola: è una macchina pensata per il motociclista esperto che rifiuta di scegliere tra piacere di guida e comfort chilometrico. La versione Triple Black sedurrà gli amanti della sobrietà. Che sia usata o nuova, la R 1300 RS si impone come il riferimento boxer del segmento, a patto di metterci il prezzo.