BMW R 1200 GS Rallye 2018 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di realizzare una versione da avventura della sua moto più venduta al mondo, il risultato non è semplicemente una declinazione estetica. Il test della BMW R 1200 GS Rallye 2018 lo conferma fin da subito: dietro il blu Motorsport che ricopre persino il telaio, c'è una vera intenzione di andare lontano, su percorsi che la GS standard si limiterebbe a guardare di lontano.

BMW gioca su più fronti con la sua gamma 1200. La versione Standard copre la quotidianità, l'Exclusive accarezza le lunghe strade asfaltate, e la Rallye rinsalda lo spirito avventuroso che molti maxi-trail hanno progressivamente abbandonato ingrandendosi. Si penserà inevitabilmente alla serie speciale del 2012 vedendo questa colorazione rivendicativa, ma la BMW R 1200 GS Rallye 2018 va ben oltre un semplice rivestimento. Cerchi a raggi montati di serie, poggiapiedi allargati in stile enduro, sella rivisitata per le lunghe ore in piedi sui sassi, parabrezza sportivo più corto per non ostacolare le transizioni in fuoristrada: ogni dettaglio racconta la stessa storia. La griglia di protezione del radiatore, i paramani e i carter in acciaio inox confermano che la moto è stata progettata per sopportare condizioni che le sue concorrenti dirette, KTM 1290 Super Adventure R in testa, conoscono bene.

Il motore boxer da 1170 cc sviluppa 125 cavalli a 7750 giri/min e 125 Nm a 6500 giri/min, numeri invariati nonostante il passaggio alla normativa Euro4. È la forza del bicilindrico piatto bavarese: incassa le restrizioni normative senza battere ciglio, senza perdita di carattere. Per il 2018, BMW ha arricchito soprattutto le opzioni tecnologiche disponibili. Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici con connettività Bluetooth, gestione delle chiamate e navigazione costituisce un vero salto di qualità rispetto alla concorrenza. La chiamata di emergenza integrata nel manubrio, i fari supplementari LED ridisegnati, tutto questo posiziona la Rallye come una macchina da raid moderna, non una nostalgica della Dakar. A 17.115 euro, il ticket d'ingresso è consistente, ma va ricordato che le opzioni Sport, in particolare l'ESA Dynamic Next Generation con i suoi ammortizzatori a escursione allungata e molle più rigide, non sono incluse. È l'unico vero appunto da fare: BMW vende una promessa fuoristrada, poi fattura gli strumenti per realizzarla.

La parte ciclo merita attenzione. La sospensione ESA Dynamic opzionale permette di aumentare l'escursione e la rigidità delle molle simultaneamente, il che trasforma realmente il comportamento su terreno accidentato. Senza di essa, la Rallye rimane una GS premium ben equipaggiata. Con essa, si avvicina al livello di una macchina realmente versatile, capace di serpeggiare su piste corrose o sui colli dei Pirenei senza che il pilota passi il tempo a correggere. Il peso di 244 kg a pieno carico rimane il limite oggettivo dell'esercizio. La KTM gioca in un registro più leggero, la Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports adotta una filosofia più accessibile. La BMW R 1200 GS Rallye, lei, assume il suo lato premium e complesso, destinato ai piloti esperti che sanno cosa acquistano.

Coloro che cercano una BMW R 1200 GS Rallye usata, che sia un modello 2016, 2017 o questo 2018, troveranno globalmente la stessa moto con livelli di equipaggiamento elettronico progressivamente arricchiti di anno in anno. La scheda tecnica BMW R 1200 GS Rallye 2017 è quasi identica sul motore, le differenze riguardano soprattutto gli aiuti alla guida e la connettività. Per l'acquirente di seconda mano, la scelta si farà spesso sul livello di opzioni a bordo piuttosto che sull'anno di produzione. Una cosa non cambia da un modello all'altro: questa moto richiede un pilota che le si fida, che accetta il suo ingombro e il suo prezzo, e che ha voglia di attraversare frontiere, non solo rotatorie.