BMW R 1200 GS Rallye 2017 — Scheda tecnica

Immaginate il blu Motorsport che si estende sul telaio tubolare, i cerchi a raggi che tradiscono le ambizioni fuoristrada, e questa carena sportiva ribassata che dice chiaramente che la macchina non è qui per sfrecciare sulle autostrade. La BMW R 1200 GS Rallye 2017 non cerca di confondersi nella massa dei maxi-trail: rivendica un'identità, quella di una viaggiatrice che ha tenuto il fango nel DNA.

Il bicilindrico a piatto da 1170 cc non si è mosso di un iota nonostante il passaggio alla norma Euro4. Sempre 125 cavalli a 7750 giri/min, sempre 124,5 Nm di coppia disponibili a 6500 giri/min, il tutto trasmesso da cardano e cambio a sei rapporti. Questo motore è un monumento di affidabilità che i possessori di una bmw r 1200 gs rallye usata conoscono bene: si accende, gira, resiste. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure o una Africa Twin, la potenza bruta non fa lo spettacolo, ma la flessibilità del flat-twin bavarese sui sentieri sconnessi rimane un'arma formidabile. I 244 kg a pieno carico e l'altezza della sella a 850 mm ricordano che si parla di una grande macchina, e che la presa in mano richiede un minimo di esperienza.

Ciò che distingue la bmw r 1200 gs rallye 2017 dalla versione standard è innanzitutto l'equipaggiamento di serie pensato per i terreni esigenti. I cerchi a raggi, i poggiapiedi larghi in stile enduro, la sella rivista per le lunghe giornate in pista, i paramani e la griglia di protezione del radiatore formano un pacco coerente per il viaggiatore che parte senza sapere dove dormirà. Il serbatoio da 20 litri offre un'autonomia rassicurante, e la forcella Telelever da 37 mm con 190 mm di escursione assorbe gli urti senza trasmettere gli sforzi di frenata alla colonna di sterzo, una caratteristica BMW che divide i puristi ma convince i viaggiatori.

Per godere appieno del test bmw r 1200 gs rallye, l'opzione sospensioni Sport merita che ci si soffermi. Essa irrigidisce le molle, allunga i combinati per guadagnare in escursione e rendere la macchina più a suo agio su terreni sconnessi. Ma attenzione: questo miglioramento è accessibile solo se si spunta anche l'ESA Dynamic Next Generation al catalogo. È qui che il nodo viene al pettine. A 16.795 euro nella versione base, la Rallye mostra già un tariffa seria, e le opzioni si accumulano in fretta per raggiungere il pieno potenziale della macchina. È il peccato mignon di Monaco: vendere una base solida, poi fatturare ogni miglioramento a parte.

La bmw r 1200 gs rallye 2017 si rivolge a un profilo preciso: il motociclista esperto che vuole l'efficacia stradale di un grande trail e la capacità di superamento di un vero avventuriero, senza scivolare nell'estremismo dell'Adventure e dei suoi tubi laterali massicci. Rispetto alla serie speciale del 2012, la filiazione è evidente nello spirito, anche se la filosofia è evoluta verso più versatilità. Le pinze freno dorate e le protezioni radiatore in acciaio inossidabile non sono solo cosmetiche: segnalano una macchina curata nei suoi dettagli. Sui mercati della bmw r 1200 gs rallye usata, gli esemplari 2016, 2017 e 2018 rimangono valori sicuri, a condizione di verificare la presenza dell'ESA e della sospensione Sport che fanno tutta la differenza tra una GS vestita e una vera Rallye.