BMW R 1200 GS Exclusive 2017 — Scheda tecnica

Cosa resta da dimostrare quando ti chiami GS e regni sul segmento trail da decenni? Ben poco, a quanto pare. La BMW R 1200 GS Exclusive 2017 non cerca di rivoluzionare la formula. La veste. Dopo la riprogettazione importante del 2013, che aveva introdotto il raffreddamento misto aria-liquido, un'elettronica ripensata e un guadagno di potenza significativo, Monaco si è limitata qui a un'annata di consolidamento. Adeguamento alle normative antinquinamento oblige, l'iniezione e la linea di scarico sono state rielaborate. Il resto è più un colpo di pennello che un colpo di cacciavite.

Il flat twin di 1170 cc eroga sempre i suoi 125 cavalli a 7750 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 6500 giri. Cifre che la concorrenza, Ducati Multistrada 1200 in testa, può eguagliare sulla carta, ma che il boxer BMW distribuisce con un'untuosità e una disponibilità ai medi regimi difficili da riprodurre. Il bicilindrico piatto resta un argomento di vendita a sé stante. La sua personalità meccanica, quel leggero dondolio al minimo, quella spinta lineare e quel suono grave, partecipa all'identità della macchina tanto quanto il suo becco d'uccello. A 244 kg a pieno carico con un serbatoio da 20 litri, la GS non gioca a fare il peso piuma, ma il telaio a traliccio in acciaio con motore portante, la forcella Telelever e il monobraccio Paralever EVO assorbono i chilometri con una disinvoltura che giustifica la sua reputazione di regina del viaggio.

Allora, cosa distingue questa versione Exclusive dalla GS standard o dalla Rally, più orientata all'off-road? Siamo franchi: essenzialmente la cosmesi. Una colorazione dedicata, un logo dipinto sul serbatoio, copri-radiatore in acciaio inox, un telaio grigio, una trasmissione nera e pinze freno dorate. È curato, è elegante, fa bella figura nel parcheggio di un hotel. Ma non si parla né di un incremento di prestazioni né di equipaggiamenti supplementari di serie. La BMW R 1200 GS Exclusive si posiziona come un allestimento di alta gamma, non come una versione tecnicamente arricchita. La sfumatura è importante, soprattutto quando il prezzo esposto sale a 16 535 euro.

Perché è proprio dal lato del catalogo opzioni che le cose diventano interessanti, e che il conto lievita. Modalità di guida Pro, sospensione elettronica ESA di ultima generazione con correttore d'assetto, shifter bidirezionale, avviamento senza chiave, assistente alla partenza in salita: tutto questo esiste, ma si paga come optional. Il cliente tipo di questa Exclusive è un viaggiatore esperto, amante della bella meccanica e delle finiture curate, che spunterà comunque le caselle del modulo d'ordine per ottenere la GS definitiva. I più ragionevoli si accontenteranno di un paio di valigie e di manopole riscaldate, il che resta un programma perfettamente onesto per divorare l'Europa da nord a sud. Qual è il prezzo di una BMW R 1200 GS Exclusive 2017 una volta equipaggiata come si deve? Calcolate facilmente da 2 000 a 3 000 euro in più rispetto al prezzo di listino.

La BMW R 1200 GS Exclusive 2018 riprenderà questa ricetta senza stravolgimenti di rilievo, confermando che Monaco punta sull'evoluzione dolce piuttosto che sulla rottura. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure più nervosa o a una Triumph Tiger 1200 che sale di gamma, la GS gioca la carta della maturità e dell'affidabilità comprovata. Non sorprende più nessuno. Rassicura tutti. E nell'universo del grande trail, è forse la sua forza più grande.