BMW R 1200 GS Exclusive 2018 — Scheda tecnica

Chi compra una GS per la verniciatura? Eppure è proprio la scommessa che propone BMW con questa R 1200 GS Exclusive 2018, declinazione di alta gamma della trail più venduta del pianeta. Sulla carta, la promessa è quella di una raffinatezza superiore. Nei fatti, si parla soprattutto di una colorazione dedicata, di un logo dipinto sul serbatoio, di cover dei radiatori in acciaio inox, di pinze freno dorate e di un telaio grigio su catena cinematica nera. Bello, certo. Ma a 16 845 euro, si ha il diritto di aspettarsi qualcosa di più di un semplice ritocco estetico.

Sotto questa veste curata, la meccanica resta identica a quella delle altre versioni. Il bicilindrico boxer di 1170 cc eroga i suoi 125 cavalli a 7750 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 6500 giri. Valori noti, collaudati, che collocano la moto esattamente nel ritmo di una KTM 1290 Super Adventure o di una Ducati Multistrada 1260 in termini di prestazioni pure. Il flat-twin BMW conserva tuttavia quella firma così particolare: una spinta lineare, senza brutalità, con quel leggero movimento del bacino al passaggio delle marce che fa sorridere gli iniziati. Il cambio a sei rapporti abbinato alla trasmissione a cardano offre un comfort di marcia irreprensibile sulle lunghe distanze. È il terreno di gioco naturale di questa GS.

Il telaio a traliccio in acciaio con motore portante, la forcella Telelever e il monobraccio Paralever EVO costituiscono un insieme sospeso di un'efficacia formidabile. I 190 mm di escursione all'anteriore e i 200 mm al posteriore assorbono le strade dissestate con una flemma tutta bavarese. I 244 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare fin dalle prime curve grazie a una ripartizione delle masse ben studiata. La frenata, con i suoi due dischi da 305 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoncini all'anteriore, ispira fiducia anche a pieno carico. La sella a 850 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e il serbatoio da 20 litri consente tappe generose tra un rifornimento e l'altro.

L'annata 2018 porta alcune evoluzioni tecnologiche benvenute all'intera gamma GS, Exclusive compresa. Il cockpit "Connectivity" con il suo schermo a colori modernizza seriamente la lettura delle informazioni di bordo. Un sistema di chiamata d'emergenza e fari supplementari a LED completano la dotazione. Niente di rivoluzionario, ma aggiustamenti coerenti per una moto che aveva già subito la sua grande mutazione nel 2013 con l'adozione del raffreddamento misto aria-liquido e di un'elettronica nettamente più evoluta. La BMW R 1200 GS Exclusive 2017 proponeva sostanzialmente la stessa base, senza queste aggiunte connesse.

Resta la domanda centrale: vale la pena cedere alla tentazione di questa versione Exclusive piuttosto che una GS standard o la declinazione Rally, più orientata all'avventura? Siamo franchi, la differenza si riduce alla cosmetica. Nessun equipaggiamento supplementare, nessuna sospensione pilotata ESA di serie, nessun Shifter Pro né avviamento senza chiave. Tutto questo si trova nei pacchetti opzionali, accessibili qualunque sia la versione scelta. Il vero pericolo con una GS è il configuratore BMW: tra le modalità di guida Pro, il correttore d'assetto dinamico e le valigie, il conto sale in fretta. Per il viaggiatore al lungo corso come per l'amatore di weekend sulle strade provinciali, la R 1200 GS Exclusive resta prima di tutto una questione di gusto estetico. La meccanica e il telaio, loro, non hanno più nulla da dimostrare. Qual è il prezzo di una BMW R 1200 GS Exclusive 2017 sul mercato dell'usato? Spesso ben al di sotto del prezzo da nuova, per una moto quasi identica. Da meditare prima di firmare l'ordine d'acquisto.