BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di dipingere la sua ammiraglia di nero, non è mai una scelta banale. Dopo la R 1200 GS del 2010, è il turno della declinazione Adventure a indossare l'abito scuro con questa BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Tre sfumature di nero, un trattamento cosmetico che conferisce a questa globetrotter bavarese un aspetto da mercenario pronta a divorare le piste africane come le strade statali in una sera di novembre.

Il principio è semplice: rivestire di Sapphire Black il motore e la carrozzeria, tingere gli steli della forcella nella stessa tonalità, per poi sottolineare il telaio a traliccio in acciaio e il monobraccio Paralever con un Asphalt Grey Metallic più discreto. I coperchi delle teste del bicilindrico boxer ricevono un tocco di Granite Grey Metallic, quel tanto che basta per ricordare che sotto questa veste austera batte un flat-twin di 1170 cc che si è evoluto. La distribuzione passa infatti al doppio albero a camme in testa per cilindro, i condotti di aspirazione si allargano, i pistoni vengono ridisegnati e una valvola di scarico fa la sua comparsa. Risultato: 110 CV a 7750 giri/min e una coppia di 119,6 Nm disponibile già a 6000 giri. Il guadagno resta modesto, cinque per cento di potenza in più, ma la fascia di utilizzo si estende verso gli alti regimi con un limitatore spostato a 8500 giri/min. Il boxer respira meglio, semplicemente.

Ciò che distingue veramente l'Adventure dalla GS standard è la sua vocazione di grande viaggiatrice. Il serbatoio da 33 litri offre un'autonomia confortevole per le lunghe tappe. La sella, appollaiata a 915 mm, è regolabile per adattarsi al fuoristrada. Gli escursioni delle sospensioni sono generose, 210 mm all'anteriore tramite il Telelever e 220 mm al posteriore, abbastanza per assorbire le lamiere ondulate senza battere ciglio. Le ruote a raggi incrociati da 19 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore confermano l'orientamento avventuriero, così come i paramani, il paramotre e le pedane allargate forniti di serie. La frenata si affida a due dischi da 305 mm serrati da pinze a quattro pistoni all'anteriore, completati da un disco da 265 mm al posteriore. Con 256 kg a pieno carico, la macchina resta nella norma del segmento, anche se non la si potrà mai definire leggera.

Siamo onesti: questa edizione Triple Black 2011 si rivela un po' meno generosa di quella del 2010 sulla GS standard, che sfoggiava cerchi specifici, un logo 3D sulla sella e un pacchetto premium. Qui, il trattamento resta essenzialmente estetico. Ciò non toglie nulla al piacere di guidare una macchina la cui trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti garantiscono una manutenzione minima nei lunghi raid. A 15 400 euro al listino dell'epoca, il posizionamento restava coerente per una moto di questo calibro. Chi cerca oggi una BMW R 1200 GS Adventure Triple Black usata, che sia un'annata 2012, 2017 o 2018, troverà una macchina che ha dimostrato il suo valore su tutti i terreni. Una prova su strada della BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 o 2018 usata permette peraltro di valutare le evoluzioni apportate nel corso degli anni su questa base meccanica solida.

Questa Adventure Triple Black si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che desiderano una macchina capace e discreta, lontana dal bling-bling delle edizioni variopinte. Non rivoluziona la formula, ma la veste con una certa eleganza. Il tipo di moto che non cerca di piacere a tutti, ed è precisamente questo che la rende irresistibile.