BMW K 1200 GT 2003 — Scheda tecnica

Niente resiste a una mattinata fresca come una grande moto da turismo ben equipaggiata. E la BMW K 1200 GT, lei, è equipaggiata per la guerra dei climi. Con la sua carenatura integrale, il parabrezza elettrico e le serigrafie riscaldate di serie, trasforma l’inverno in semplice aneddoto meteorologico. È una macchina concepita per inghiottire l’asfalto senza compromessi, un Falcon delle strade nazionali come se ne fanno quasi più.

Bisogna dire che questa K 1200 GT del 2003 è una creazione interessante, nata da una riflessione marketing piuttosto pragmatica. BMW ha ripreso le basi solide ma un po’ troppo radicali della K 1200 RS, una sportiva da turismo a successo confidenziale, e le ha iniettato una buona dose di civiltà. Si conserva il robusto quattro cilindri in linea da 1170 cm3, la piattaforma tecnica con il famoso Telelever nella parte anteriore e il Paralever a cardano nella parte posteriore. Ma si allarga la sella, si affina la protezione aerodinamica e, colpo di genio per l’epoca, si offre in serie le valigie verniciate del colore della moto. D’un colpo, la belva si fa grand tourismo. Il prezzo nuovo, intorno ai 16750 euro, si giustificava per questo livello di equipaggiamento.

Ma non ingannatevi, sotto i suoi abiti da viaggiatrice composta, la K 1200 GT conserva una salute sportiva. Il motore eroga 130 cavalli a 7000 giri/min e una coppia corposa di 97,6 Nm a partire da 5500 giri/min. È elastico, indistruttibile e di una progressività esemplare. Invece, bisogna fare i conti con il gabarito. A 309 kg a pieno peso, impone il rispetto. In città, l’altezza della sella di 84 cm e il suo interasse di 1509 mm ricordano che si guida un transatlantico. Ma una volta lanciata su strada aperta, la magia opera. L’inerzia si dissolve, la stabilità diventa assoluta, e il comfort, soprattutto con questo sistema di sospensioni anteriori atipico, è un baluardo contro le imperfezioni dell’asfalto.

È proprio lì che il dibattito si apre. La K 1200 GT non cerca di competere con la R 1150 RT, più orientata verso l’ergonomia perfetta e la protezione totale. Vise piuttosto la Yamaha FJR 1300 o la Honda Pan European, con un carattere più “sport” nell’anima. La posizione di guida resta impegnata, la guida richiede dell’anticipazione, e la frenata, pur potente con i suoi due dischi da 320 mm nella parte anteriore, necessita di abituarsi alla sensazione particolare della pompa BMW. Non è una moto per principianti, ma per un routard esperto che cerca l’autonomia e il respiro senza rinunciare a un certo dinamismo.

Oggi, cercare una BMW K 1200 GT usata su Le Bon Coin rivela una macchina di carattere, spesso ben tenuta. I modelli dal 2003 al 2009 costituiscono un buon compromesso. È saggio consultare una scheda tecnica dettagliata o un manuale d’officina BMW K 1200 GT prima dell’acquisto, perché alcuni punti meccanici, come la frizione o gli iniettori, meritano un occhio esperto. Per chi accetta il suo peso e la sua indole, resta una routière di alto livello, capace di viaggi transcontinentali senza una smorfia. Una macchina che ha saputo invecchiare con una certa classe, lontano dalle evoluzioni a volte asettiche dei suoi successori.