BMW K 1200 GT 2007 — Scheda tecnica

Si può essere una belva sportiva e una berlina di lusso allo stesso tempo? La BMW K 1200 GT, lanciata nel 2006 e prodotta fino al 2009, ha tentato questa scommessa audace. È il frutto della rivoluzione K, quella generazione che ha spazzato via le convenzioni con il suo motore quattro cilindri longitudinale montato a raso del terreno e il sistema di sterzo Duolever, un'architettura che ha fatto storcere il naso nel mondo motociclistico. Sotto la sua massiccia carenatura, spesso paragonata a un mobile refrigerante su ruote, si cela una base tecnica identica alla sportiva K 1200 S. Ma l'obiettivo qui non è il cronometro, è l'autonomia e il comfort per centinaia di chilometri.

Il propulsore da 1157 cc, fedele alla famiglia, è stato rivisto per questa missione GT. Gli ingegneri hanno modificato le curve, offrendo 152 cavalli a 9500 giri, ma soprattutto una coppia di 129,4 Nm disponibile più in basso, a 7750 giri/min. L'idea era di rendere la potenza più accessibile e meno nervosa, una scelta giudiziosa quando si devono trainare valigie e un passeggero. Su strada, questa motorizzazione si rivela lineare, potente senza essere brutale, e la sua trasmissione a cardano assicura una propulsione silenziosa e duratura. Confrontata con una Honda CBR1100XX Super Blackbird o una Yamaha FJR1300, la GT BMW si distingue per questa sensazione di raffinatezza meccanica, anche se non è la più leggera con i suoi 282 kg a pieno carico.

Il vero fascino di questa macchina, e a volte il suo punto di frizione, risiede nella sua dotazione e nella sua filosofia. Il comfort è re: sella e manubrio regolabili, cupola elettrica, preparazione per i bagagli sono di serie. L'ABS è presente, e l'opzione ESA permetteva di regolare la sospensione dal manubrio. Per coloro che volevano una moto impeccabile, la lista di accessori BMW K 1200 GT era lunga, con sedile riscaldato, regolatore di velocità o sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Questo livello di finitura spiega il suo prezzo nuovo elevato, intorno ai 17850 euro all'epoca, e rende oggi gli esemplari usati su Le Bon Coin delle proposte interessanti per i viaggiatori in cerca di un veicolo completo.

Ma questo approccio ha i suoi lati negativi. Il design, volontariamente protettivo, è lontano dall'essere elegante. La protezione è eccellente, ma la linea è stata spesso criticata. Il peso, anche ridotto rispetto alla vecchia generazione, rimane un fattore da gestire, soprattutto a bassa velocità o in curve strette. E come tutta meccanica complessa, alcuni modelli, in particolare le prime K 1200 GT del 2003 al 2005, possono presentare problemi specifici. Un manuale di officina BMW K 1200 GT diventa allora un compagno prezioso per la manutenzione. È una macchina che richiede un certo impegno, sia finanziario che tecnico.

In definitiva, la BMW K 1200 GT non cerca di sedurre il pistard o il principiante. Mira al viaggiatore esigente, quello che privilegia l'efficienza a lunga distanza, la tecnologia e la stabilità assoluta sul comfort dinamico o lo stile. È il culmine di un pensiero dove la moto è un veicolo da turismo, capace di attraversare i continenti con la regolarità di una locomotiva. Se si accetta il suo peso e la sua apparenza, offrirà un viaggio senza compromessi, un'esperienza di grand tourisme dove ogni dettaglio è pensato per ridurre la fatica e aumentare il piacere di guida.