BMW K 1200 GT 2005 — Scheda tecnica

Chi ha detto che la grossa turismo tedesca dovesse necessariamente essere un mostro freddo e asettico? Con la BMW K 1200 GT del 2005, il costruttore bavarese ha preso la direzione opposta, innestando un cuore da sportiva in una carrozzeria da gran turismo. Il risultato è una macchina a doppia personalità, altrettanto a suo agio a divorare centinaia di chilometri di autostrada che a farsi strada su una strada di montagna con un'agilità sorprendente. Sotto la sua carenatura integrale si cela un quattro cilindri in linea da 1171 cm3, che eroga 130 cavalli a 8750 giri/min e, soprattutto, una coppia di 117 Nm disponibile fin da 6750 giri/min. Questa generosità meccanica è il primo asso nella manica di questa GT, offrendo riprese franche e una flessibilità esemplare, anche ai regimi più alti.

Per il pilota in cerca di una moto versatile e confortevole, la scheda tecnica della BMW K 1200 GT è allettante. Il peso, dichiarato a 300 kg a pieno carico, può sembrare un deterrente, ma è in parte bilanciato da un baricentro basso e una distribuzione dei pesi ben studiata. Il telaio in alluminio e la sospensione anteriore Telelever, tipica di BMW, garantiscono una stabilità in rettilineo a prova di bomba e una neutralità in curva che disorienta per una macchina di queste dimensioni. Con una sella a 790 mm e un serbatoio da 20,5 litri, si pone come rivale seria delle Yamaha FJR 1300 o Honda Pan European dell'epoca. Il suo prezzo nuovo, intorno ai 16750 euro al momento del lancio, la collocava nella fascia alta, ma oggi, trovare una BMW K 1200 GT usata su Le Bon Coin può essere un'ottima occasione per un routier esigente.

Tuttavia, questa BMW non è esente da difetti. Alcuni modelli, in particolare le BMW K 1200 GT 2003 al 2006, possono presentare problemi ricorrenti, come problemi ai sensori di posizione della trasmissione o usura prematura dell'embrayage. È qui che il famoso manuale di officina BMW K 1200 GT diventa un documento prezioso per l'amatoriale fai-da-te. Questi potenziali inconvenienti meccanici sono il prezzo da pagare per una tecnologia avanzata, come la trasmissione ad albero cardanico, di affidabilità ed efficacia esemplari in uso stradale, ma che impone una guida specifica, in particolare in frenata, dove la sensazione sulla leva è meno diretta che con un freno convenzionale.

Quindi, per chi è fatta questa grossa BMW? Chiaramente per il motociclista esperto che percorre lunghe distanze senza rinunciare al piacere di guidare. Non è una moto per principianti, il suo peso e la sua potenza richiedendo una certa freddezza. Ma per chi ne domina l'inerzia, offre un compromesso raro tra comfort assoluto e dinamismo. Il mercato dell'usato è ricco di opportunità, dalle prime BMW K 1200 GT 2003 ai modelli più evoluti del 2008 o 2009. E per chi desidera personalizzarla, gli accessori BMW K 1200 GT non mancano, dai top-case alle protezioni. È una turismo d'altri tempi, robusta, carica di carattere e di tecnologia, che ha saputo invecchiare molto meglio di molte delle sue contemporanee.