BMW K 1200 GT 2008 — Scheda tecnica

Si parla spesso di rottura tecnologica, ma presso BMW a metà degli anni 2000, è stato letteralmente un cambiamento copernicano. Dimenticate tutto ciò che sapevate sulle grosse moto bavaresi. Con l'arrivo della nuova generazione K 1200, il motore bascula a 90 gradi, la forcella telescopica è relegata al passato a favore del Duolever, e la moto intera si ridefinisce. In questa linea, la **bmw k 1200 gt** del 2008 non è una semplice evoluzione, è una dichiarazione d'intenti per il grand tourisme di lusso. Eredita la base meccanica della S, questa sportiva scatenata, ma le è stata innestata una filosofia diversa. Il blocco quattro in linea da 1157 cm3 è stato rivisto per la flessibilità, erogando i suoi 152 cavalli a 9500 giri/min e, soprattutto, una coppia generosa di 130 Nm molto più in basso nei giri. L'obiettivo è chiaro: disponibilità, facilità, per inghiottire i chilometri senza sforzo.

Comparata alla vecchia generazione, la **bmw k 1200 gt 2006** e successive fanno un balzo in avanti. Si guadagna il 17% di potenza, l'11% di coppia, e tre quarti di quest'ultima sono presenti a 3000 giri/min. Una differenza notevole in uso. Ma questa performance si accompagna a un aspetto… diciamo marcato. La carenatura, massiccia, integrale, con i suoi fari uniti, punta alla protezione massima contro le intemperie. Alcuni vi vedranno l'efficacia pura, altri evocheranno, con un sorriso, un'estetica da cassetto mobile. Bisogna dire che con quasi 280 kg a pieno, la moto ha una certa imponenza. Eppure, questo peso si fa dimenticare una volta lanciata, portato da un telaio di una stabilità sconcertante e questa sospensione anteriore Duolever che inghiotte le imperfezioni senza esitazione. Di fronte a concorrenti come la Honda Pan European o la Yamaha FJR1300, la BMW punta sull'innovazione tecnica pura piuttosto che sulla convenzione.

In sella, è il comfort che regna sovrano. La sella a 82 cm, regolabile, la carena elettrica di serie, e un cockpit completo trasformano il pilota in comandante di bordo. L'ABS è presente, e la trasmissione a cardano offre questa incomparabile serenità di manutenzione. Con il suo serbatoio da 24 litri e un consumo dichiarato intorno ai 5L/100km, l'autonomia è al completo per le grandi tappe. È chiaramente una macchina per il viaggiatore esigente, quello che privilegia il viaggio alla voltigine e apprezza la tecnologia. Il **prezzo nuovo** all'epoca, intorno ai 17850 euro, poneva la GT nella fascia alta, giustificato dalla sua dotazione ricca.

Oggi, cercare una **bmw k 1200 gt usata** è una démarche da intenditore. I modelli dal 2005 al 2009 costituiscono un parco tecnico molto interessante. Bisogna solo essere vigili su alcuni punti ricorrenti evocati sui forum, come i problemi alla pompa della benzina sulle prime versioni o lo stato delle guarnizioni del cardano. Un buon **manuale d'officina bmw k 1200 gt** sarà un alleato prezioso per la manutenzione. Ma una volta fatte queste verifiche, si ottiene una GT di un'incredibile maturità, capace di attraversare i continenti con un aplomb e un comfort che poche macchine dell'epoca eguagliavano. Non è la più bella, né la più leggera, ma per chi cerca l'efficacia transcontinentale pura, rimane un'opzione molto seria, anche all'età dei suoi quindici anni.