BMW K 1200 GT 2004 — Scheda tecnica

Ci si ricorda tutti di quell'epoca, all'inizio degli anni 2000, quando BMW cercava la sua posizione nel mondo molto codificato del grand tourismo. La K 1200 RS, lanciata un po' prima, aveva brio ma mancava di versatilità. Troppo pesante per la pista, non abbastanza confortevole per i lunghi viaggi, faticava a convincere. È qui che gli ingegneri di Monaco hanno tirato fuori l'asso nella manica, dando vita alla K 1200 GT nel 2004. La scommessa era audace: prendere le basi sportive della RS e civilizzarle per farne una routiera di alto livello, senza sacrificare l'anima del motore.

Il risultato è una macchina che, fin dal primo sguardo, mostra un carattere ben temprato. Si è lontani dalla linea fluida di una giapponese; qui c'è sostanza, carenatura, serietà. Con i suoi 309 kg a pieno carico, impone il rispetto. Ma monta in sella, e il discorso cambia. La posizione, pur leggermente inclinata in avanti, resta ragionevole. La carenatura integrale e il parabrezza elettrico vi installano in una bolla di efficienza, al riparo dagli elementi. Le manopole e la sella riscaldate, di serie, sono dettagli che fanno la differenza quando il mercurio scende. Per circa 16750 euro all'epoca, si acquistava una soluzione di viaggio pronta all'uso, valigie color carrozzeria incluse. Oggi, per chi cerca una BMW K 1200 GT usata, sono questa versatilità e questa dotazione generosa a rimanere gli argomenti massicci.

Il cuore della belva è questo quattro cilindri in linea da 1171 cm3. Con 130 cavalli a 8750 giri/min e soprattutto 117 Nm di coppia disponibili abbastanza presto, ha il respiro di un motore da aereo di linea. È qui tutta la magia di questa GT. Sotto i 4000 giri/min, è di una docilità esemplare, inghiottendo i chilometri dell'autostrada senza un sussulto. Ma apri il gas, e il velluto lascia il posto a una spinta franca, lineare, che proietta i 281 kg a secco verso punte che si avvicinano ai 230 km/h senza sforzo apparente. La trasmissione a cardano, tipica di BMW, è di una dolcezza notevole e sopprime ogni preoccupazione di manutenzione della catena, un vero vantaggio per il viaggiatore. Consumare intorno ai 5L/100km con un simile peso rilevava quasi un'impresa.

Ma non ingannatevi, sotto le sue sembianze di nave confortevole, la K 1200 GT nasconde un temperamento sportivo. Il telaio, con il telelever all'anteriore e il paralever al posteriore, è di una stabilità a prova di bomba. Le superfici irregolari non la spaventano, e traccia la sua rotta con un'autorità sconcertante. Al contrario, il suo peso si fa sentire nelle curve strette. Bisogna anticipare, guidare la macchina con convinzione, e dimenticare i riflessi di pilotaggio di una sportiva pura. Non è una moto per divertirsi in tornanti, ma un'alleata di scelta per percorrere grandi distanze a buon ritmo. I freni, potenti, richiedono una familiarizzazione dovuta al loro feeling particolare, proprio ai sistemi BMW dell'epoca.

Allora, per chi è fatta questa BMW K 1200 GT? Chiaramente per il viaggiatore esigente che privilegia il comfort e l'autonomia, senza voler rinunciare a prestazioni più che onorevoli. Di fronte a una Yamaha FJR 1300, più nervosa e diretta, o a una Honda Pan European, più orientata al lusso assoluto, la BMW si posiziona in alternativa tecnica e distintiva. Ha saputo, nel corso degli anni e delle evoluzioni fino ai modelli BMW K 1200 GT 2009, creare la sua nicchia. Oggi, una BMW K 1200 GT usata in buone condizioni rappresenta un acquisto sensato per chi cerca una grande routiera a basso costo, a condizione di verificarne bene la storia e di possedere, idealmente, un manuale d'officina BMW K 1200 GT per i piccoli interventi di manutenzione. È una moto che ricompensa chi accetta il suo carattere e che comprende che la vera sportività, su strada, è spesso quella che stanca meno il pilota.