BMW K 1200 GT 2002 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto da turismo deve essere un mattone imbottito e soporifero? All'inizio degli anni 2000, BMW ha dato la sua risposta con la K 1200 GT, un oggetto alieno che tenta di unire il respiro di una sportiva all'ergonomia di una turismo. Il risultato è una macchina con un'identità forte, a volte contraddittoria, ma che ha segnato la sua epoca. Sotto la sua carenatura integrale si cela il quattro cilindri in linea da 1171 cm3 della K 1200 RS, che libera 130 cavalli a 8750 giri/min e una coppia corposa di 115,7 Nm a partire da 5500 giri/min. Numeri che promettono autostrada, ma anche brio sulle strade di montagna.

Fin da subito, la GT si impone per la sua presenza. Con i suoi 309 kg a pieno carico e il serbatoio da 21 litri, annuncia la sua natura: siamo qui per inghiottire chilometri. Il pacchetto comfort è completo: cupola elettrica, sella larga, manopole riscaldate e persino le valigie in tinta carrozzeria di serie. Per un prezzo nuovo di circa 16750 euro all'epoca, questo era un argomento di peso rispetto a concorrenti come la Yamaha FJR 1300 o la Honda Pan European. Eppure, nonostante i suoi abiti da turismo, la GT non ha dimenticato del tutto le sue origini sportive. La posizione di guida rimane impegnata, il pilota leggermente inclinato in avanti, il che può affaticare in città ma che ricorda di avere a che fare con una meccanica vivace.

E a proposito, parliamo di questo motore. È un vero successo. Morbido e civilizzato ai bassi regimi, si trasforma in un vero e proprio atleta non appena il contagiri supera i 4000 giri/min. La trasmissione a cardano è impeccabile, senza strappi, e il cambio a sei rapporti è preciso. In autostrada, la GT fila a 230 km/h senza sforzo, in un silenzio quasi ipnotico. Ma è in curva che si rivela il suo carattere duale. Il telaio, con la sua forcella Telelever e il mono-ammortizzatore Paralever, è di assoluta stabilità, anche sulle peggiori superfici. D'altro canto, i 309 kg si fanno sentire. Bisogna anticipare, guidare la moto con autorità e non aspettarsi la vivacità di una sportiva pura. Si pilota bene, molto bene per le sue dimensioni, ma richiede rispetto.

Oggi, cercare una BMW K 1200 GT usata su Le Bon Coin o altrove richiede vigilanza. I modelli degli anni 2003 al 2008, o addirittura 2009 e 2010 per le ultime evoluzioni, possono presentare problemi ricorrenti, come alcune debolezze a livello del servo-freno o dell'alternatore. Consultare un manuale d'officina BMW K 1200 GT prima dell'acquisto è una saggia precauzione. Per gli appassionati, il mercato degli accessori BMW K 1200 GT rimane attivo, permettendo di personalizzare o modernizzare queste macchine.

In definitiva, la K 1200 GT si rivolge al viaggiatore esigente che rifiuta la monotonia. Non è tanto protettiva e maneggevole quanto una R 1150 RT, ma offre un'esperienza più corposa, più fisica. È una moto con un carattere, imperfetta ma affascinante, che ha saputo creare la sua nicchia tra la sportiva da turismo e la turismo di alta gamma. Una scelta appassionante per chi cerca una montura unica, capace di trasformare un lungo tragitto in un vero e proprio viaggio.