BMW F 800 GS 2025 — Scheda tecnica

Venticinque anni dopo i suoi esordi, questo bicilindrico bavarese ha recuperato al contachilometri la potenza di una R 1150 GS. Questo riassume bene la traiettoria lenta ma ostinata di questa linea, che oggi si reinventa con il badge F 800 GS ereditando un motore progettato per le F 900 R e F 900 XR. BMW ha quindi preferito trapiantare un blocco esistente piuttosto che svilupparne uno da zero, il che ne dice molto sulla logica industriale alla base.

Il bicilindrico parallelo passa a 895 cm3 tramite un semplice allargamento dell'alesaggio di due millimetri. Risultato: 87 cavalli a 6.750 giri/min e 90,9 Nm di coppia, ovvero dieci cavalli e quasi otto Nm in più rispetto alla F 750 GS che prolunga. È pulito, è coerente, e posiziona la BMW F 800 GS leggermente al di sopra della Triumph Tiger 850 Sport sulla scheda tecnica, anche se la realtà di una gita nella foresta rimane un'altra conversazione. La scatola a sei rapporti è stata rivista per digerire meglio questo incremento di energia, il che si traduce in cambiata più fluidi.

Ciò che cambia veramente il quotidiano è l'instrumentazione. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, un tempo optional a pagamento, entra nella dotazione di serie. Con esso arrivano la connettività smartphone, la navigazione, il controllo delle chiamate. Le manopole riscaldate e i paramani completano questo quadro invernale. Per chi cerca la bmw f 800 gs scheda tecnica prima di acquistare, è necessario sapere che l'ABS cornering PRO, il controllo di trazione DTC, due modalità di guida Rain e Road, le prese USB e 12V fanno anch'esse parte del pacchetto base. La dimenticanza di una vera e propria carena protettiva rimane, invece, una costante che Monaco perpetua con una regolarità irritante.

Sul telaio, la continuità è di rigore. Il telaio a doppia trave d'acciaio con motore portante è stato mantenuto identico dalla 750. I 226,8 kg a pieno carico sono gli stessi di prima, il che contrasta con l'alleggerimento di 14 kg concesso alla F 900 GS. La forcella telescopica da 43 mm e l'ammortizzatore centrale con regolazione del ritorno offrono 170 mm di escursione, un valore onesto per un trail che si destina soprattutto all'asfalto e ai sentieri sterrati. Due dischi da 305 mm presi in morsa da pinze a doppio pistone davanti, un disco da 265 mm semplice pistone dietro: la frenata è calibrata giusto, senza eccessi né deficit per questo telaio.

Un commento sul prezzo, che merita riflessione. La bmw f 800 gs prezzo nuova parte da 10.650 euro, ed è lì che il nodo si stringe un po'. A questo prezzo, si è già nel cortile dei grandi, e le opzioni che sbloccano il vero potenziale della macchina, l'ESA, il quickshifter, la pressione dei pneumatici, la sospensione semi-attiva, fanno rapidamente lievitare la somma. La 800 GS si posiziona ora come porta d'ingresso alla gamma GS "a grossa cilindrata", un ruolo che occupava un tempo la 800 degli anni 2013-2017. Chi cerca una bmw f 800 gs usata per evitare questo ticket d'ingresso troverà argomenti solidi, anche se le generazioni precedenti non offrivano questo livello di equipaggiamento elettronico. La velocità massima dichiarata di 189,9 km/h e un consumo di 4,3 litri al centinaio completano il ritratto di una macchina ragionevole, pensata per il motociclista urbano o da lunghi viaggi che vuole la versatilità senza gravarsi di un veicolo da 240 chili.

Questo trail semi-cilindrico è riuscito a mutare senza tradire la sua vocazione primaria: essere accessibile, competente, e sufficientemente ben equipaggiato per non far vergognare il suo proprietario all'inizio di un viaggio. Non è un rivoluzionario, è un pragmatico. E in questo registro, fa il suo lavoro con serietà.