Bimota SB8K édition Gobert 2004 — Scheda tecnica

Trentaduemila ottocentocinquanta euro. Prendetevi il tempo di leggere questa cifra. È il prezzo d'ingresso per entrare nella cerchia molto ristretta dei proprietari della SB8K edizione Gobert, prodotta nel 2004 negli atelier di Rimini. A questo prezzo, Bimota non vende una sportiva in più, vende una postura, una filosofia, una certa idea di ciò che può essere una moto quando il denaro smette di essere un freno all'ambizione.

La ricetta è quella che la casa italiana ha sempre difeso: prendere un motore collaudato da un grande costruttore, sublimarlo, poi alloggiarlo in un telaio che gli ingegneri di casa hanno disegnato senza compromessi. Qui è il bicilindrico a L a 90 gradi ereditato dalla TL 1000 R di Suzuki a fare il suo lavoro, ma profondamente rielaborato. Con i suoi 996 cm³, un alesaggio di 98 mm per una corsa di 66 mm e un rapporto di compressione portato a 11,3:1, supera il suo donatore su tutta la linea. La potenza sale a 142 cavalli a 9750 giri/min, la coppia raggiunge 98,1 Nm a 8750 giri/min, e la gestione elettronica è stata affidata a un sistema completamente rivisto. Sulla carta, rimane al di sotto di una GSX-R 1000 contemporanea e dei suoi 178 cavalli, ma confrontare queste due macchine equivale ad accostare un orologio da manifattura a un orologio al quarzo svizzero. Entrambi danno l'ora, ma non allo stesso modo.

Ciò che fa la SB8K è tutto ciò che circonda questo motore. Il telaio a doppio trave in alluminio, rinforzato e completato da elementi in carbonio, dà il tono. Il forcellone, le pedane, la sella autoportante, le carene, i parafanghi, il copricatena, tutto è in carbonio o quasi. Il risultato è immediato sulla bilancia: 176 kg a secco, 190 kg a pieno carico per un serbatoio da 20 litri. Non è la leggerezza assoluta del segmento, ma è coerente con un telaio pensato per la pista tanto quanto per la strada. La forcella rovesciata Paioli da 46 mm di diametro con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore con 130 mm di escursione completano un insieme sospensivo calibrato per traiettorie precise.

L'edizione Gobert si distingue dalla cugina Santamonica per scelte tecniche ben precise: la forcella Paioli invece di una Öhlins, un interasse leggermente più corto, un cupolino più basso, cerchi senza il trattamento dorato OZ Racing. La Santamonica costa circa 4000 euro in più e si rivolge ai puristi che vogliono la versione più completa. La Gobert, invece, rimane la porta d'ingresso nell'universo SB8K, senza per questo sacrificare l'essenziale. Le due condividono gli stessi 250 km/h dichiarati come velocità massima e lo stesso cambio a 6 rapporti con trasmissione a catena.

Questa macchina non si rivolge ai principianti, né ai motociclisti occasionali. Punta a un profilo preciso: l'appassionato che ha già guidato sportive esigenti, che capisce cosa significa un telaio rigido e un motore nervoso, e che cerca qualcosa che nessun altro nel suo club abbia in garage. La SB8K non è perfetta nel senso industriale del termine. Richiede manutenzione, attenzione, una certa complicità meccanica. Ma è proprio questo patto a renderla desiderabile. Acquistare una Bimota nel 2004 significa scegliere l'eccezione contro la serie, il carattere contro la facilità. Per chi capisce questo, il prezzo ha senso.