Bimota DB7 1098 2009 — Scheda tecnica

Rimini, fine degli anni 2000. Mentre Ducati perfeziona la sua 1098 per farne una delle sportive più temibili del momento, i suoi vicini di Bimota osservano, calcolano, poi colpiscono. La DB7 nasce da questa alchimia particolare del genio italiano: prendere un motore già brutale, alloggiarlo in una cellula ancora più riuscita, e vendere il tutto a un prezzo che fa vacillare i conti in banca.

Bisogna capire cosa rappresenta questa macchina nella traiettoria di Bimota. Le DB5, DB6 e Tesi 3D avevano scelto la relativa saggezza del twin desmo bicilindrico raffreddato ad aria, due valvole per cilindro, potenze ragionevoli. Moto dalla forte personalità, certo, ma non belve da corsa travestite da moto da strada. Con la DB7, il costruttore di Rimini cambia radicalmente di registro. Imbarca il 1099 cm3 a 90 gradi della 1098, questa architettura a L che sviluppa 164 cavalli a 9750 giri/min e 122,6 Nm di coppia a 8000 giri/min. Non è più un'evoluzione, è una dichiarazione d'intenti.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, rinforzato da platine in alluminio, costituisce la firma tecnica della casa. Bimota ha sempre saputo costruire telai d'eccezione, e la DB7 non fa eccezione a questa tradizione. La forcella a steli rovesciati, il mono-ammortizzatore con 120 mm di escursione alle due estremità, e un peso a secco dichiarato a 170 kg posizionano la macchina in una categoria a parte. Guadagna cinque chili sulla SB8K, la sua anziana diretta da Bimota, il che non è banale quando si considera la potenza disponibile. Con 280 km/h in velocità massima dichiarata, la DB7 si pone come una rivale seria delle migliori sportive del momento, RSV4 di Aprilia o CBR1000RR di Honda incluse, con in più un'esclusività e una rarità che queste ultime non possono offrire.

Il pubblico di riferimento è chiaramente identificabile: non è il motociclista della domenica che cerca una macchina versatile per andare in vacanza. I 16 litri di serbatoio ricordano che l'autonomia non è la priorità. Gli pneumatici in 120/70 all'anteriore e 190/55 al posteriore, su cerchi da 17 pollici, raccontano una moto tagliata per il circuito tanto quanto per qualche strada tortuosa scelta con cura. Il tariffa di 25.000 euro nel 2009 posiziona la DB7 in una sfera riservata ai collezionisti esperti e ai piloti esigenti che sanno esattamente cosa stanno acquistando.

Ciò che Bimota vende qui, in fondo, non è semplicemente potenza bruta. La Ducati 1098 già fa il lavoro su questo piano. Ciò che Rimini porta, è l'ossessione del telaio, la leggerezza spinta al massimo, e questo raro sentimento di pilotare qualcosa di fabbricato per voi e per pochi altri. Difetto principale: questa esclusività ha un rovescio, la disponibilità dei pezzi e la rete di assistenza rimangono ciò che sono presso un piccolo costruttore. Vantaggio principale: su una strada di montagna ben scelta, la DB7 offre probabilmente una connessione tra il pilota e l'asfalto che poche macchine di grande serie possono imitare. Per chi può permettersela, è una proposta difficile da ignorare.