Benelli 302 R 2017 — Scheda tecnica

Ricordate la Tornado. Questa italiana dal temperamento febbrile che sconvolgeva gli inizi degli anni 2000, prima con un tre cilindri da 900 cm³, poi potenziata a 1130. Non spodestava i riferimenti dell'epoca, ma imponeva un carattere, una firma visiva, un modo ben suo di far parlare la meccanica. Benelli aveva allora una voce. Oggi, il marchio di Pesaro ritorna nel segmento sport con la benelli 302 r, e il cambiamento di registro è radicale.

Radicale, perché non si tratta più di un'eredità diretta. La 302 R non prolunga la stirpe Tornado, si inserisce in una logica commerciale diversa, quella dei 300 cm³ a carrozzeria sportiva che trionfano sui mercati asiatici e sudamericani. Di fronte alla Yamaha YZF-R3, alla KTM RC 390 o alla Kawasaki Ninja 300, la Benelli gioca la sua parte con 38 cavalli a 10 000 giri/min e 27,4 Nm di coppia a 9 000 giri/min. Cifre oneste per la categoria, sufficienti per mantenere una presenza su strada veloce intorno ai 170 km/h, ma senza il mordente della KTM che ne dichiara una decina di cavalli in più. Il test benelli 302 r rivela una moto ben nata tecnicamente, con una forcella a steli rovesciati da 41 mm, pinze radiali a quattro pistoncini su doppio disco anteriore e un telaio a traliccio in acciaio specifico, distinto da quello del roadster BN 302 di cui condivide però la motorizzazione.

Questo condivisione di meccanica con un roadster è l'ammissione più trasparente della strategia. La benelli 302 r, le recensioni dei proprietari lo confermano spesso: si acquista una silhouette sportiva, una carenatura profilata, dei dischi a petali che fanno il loro effetto, ma il twin bicilindrico sotto è quello di una urbana elegantemente diversa. Non è una critica in sé, Kawasaki fa lo stesso con la Z300 e la Ninja, ma questo colloca il posizionamento. A 4.990 euro, la scheda tecnica benelli 302 r rimane competitiva rispetto alle sue rivali giapponesi, anche se la RC 390 di KTM propone una dinamica più incisiva per un budget simile.

I 180 kg a secco e la sella a 780 mm ne fanno una macchina accessibile, pensata per i titolari della patente A2, la potenza essendo comodamente sotto il tetto regolamentare dei 35 kW. Un giovane conducente che vuole iniziare a familiarizzare con la postura sportiva senza battersi contro un motore troppo potente troverà qui un contesto onesto. La benelli 302 r usata circola inoltre regolarmente sul mercato dell'usato a prezzi ragionevoli, il che testimonia una diffusione corretta dalla sua uscita. Chi cerca sensazioni taglienti, una direzione chirurgica o un motore con carattere dovrà guardare altrove, verso la RC 390 o la YZF-R3 che offrono maggiore risposta dinamica.

Il test benelli 302 r disegna quindi il ritratto di una moto di transizione, convincente nella sua forma, onesta nei suoi prezzi benelli 302 r, ma che porta l'impronta delle sue origini cinesi sotto un badge storico europeo. Il marchio Benelli appartiene dal 2005 al gruppo Qianjiang, e la 302 R ne è l'illustrazione diretta. Non è né un difetto insanabile né una qualità nascosta: è semplicemente la realtà di un mercato globale dove le frontiere industriali si sono da tempo spostate. Per chi punta all'introduzione allo sport con un budget controllato, la benelli 302 r prezzo rimane un'opzione credibile. Per chi cerca l'anima delle Tornado, il lutto dovrà essere fatto fin dal primo giro di chiave.