Benelli 302 R 2018 — Scheda tecnica

Quando si evoca Pesaro in una conversazione di motociclisti, i più anziani inevitabilmente tirano fuori dalla memoria la Tornado. Questo tre cilindri focoso dei primi anni 2000, poi la sua versione 1130, incarnava una certa idea di italianità sportiva, rumorosa e imperfetta ma mai noiosa. Tanto è vero che il nome 302 R, scelto per la sportiva attuale di Benelli, rappresenta una rottura netta con questo passato glorioso. Saggia decisione: è meglio non portare un’eredità che non si può onorare.

La Benelli 302 R non è più realmente italiana. Dietro lo stemma di Pesaro si nasconde ora l’architettura industriale del gruppo Qianjiang, e la meccanica di questo bicilindrico 302 cc proviene direttamente dal roadster BN 302. Trentotto cavalli a 10.000 giri/min, 27,5 Nm di coppia a 9.000 giri/min, 190 kg a secco: la scheda tecnica non inganna sulle reali ambizioni della macchina. Non è una sostituta della Tornado, è una combattente nel segmento dei 300 cm3, un’area che conta tra le sue fila la Yamaha YZF-R3, la KTM RC 390 o ancora la Kawasaki Ninja 300. Un mercato discreto in Europa, massiccio in Asia e nei paesi emergenti, dove la forma sportiva vale spesso più della sostanza.

Questo posizionamento assunto non significa che la moto manchi di pregio visivamente. La 302 R presenta una silhouette tesa, una forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro e 120 mm di escursione, dischi a petali all’anteriore, due pinze a quattro pistoncini che mordono su dischi da 260 mm. Il posteriore riceve un mono-ammortizzatore e un disco da 240 mm stretto da una pinza a singolo pistone. Il telaio tubolare perimetrale in acciaio e il forcellone differiscono da quelli del BN, il che le conferisce un’identità propria su strada. A 5.000 euro nuova, si posiziona in modo credibile di fronte alle sue rivali, e gli esemplari usati Benelli 302 R si scambiano a tariffe allettanti che la rendono accessibile a un pubblico giovane. L’ABS figura nel programma, il che rassicurerà i brevetti A2 per i quali questa macchina è tagliata su misura: 38 cavalli, è ben al di sotto del tetto regolamentare, e l’altezza della sella di 790 mm resta ragionevole.

Il vero dibattito verte su cosa ci si aspetta da lei su strada. Velocità massima annunciata a 170 km/h, cambio a sei rapporti, pneumatici 110/70 all’anteriore e 150/60 al posteriore: tutto questo disegna una moto di progressione, piacevole da condurre su strada secondaria, ma che mancherà di argomenti non appena una RC 390 farà capolino nello specchietto retrovisore. Il rapporto alesaggio-corsa di 65 x 45,2 mm e il rapporto di compressione a 12:1 indicano un motore progettato per girare alto, ma la cilindrata limita meccanicamente le sensazioni. Per un test Benelli 302 R onesto, bisogna accettare di valutare la moto per quello che è: un attrezzo di formazione sportiva, non una macchina a emozioni pure.

Percorrere il test Benelli 302 R attraverso gli anni di commercializzazione, dalle prime versioni fino alle Benelli 302 R 2023, Benelli 302 R 2024, Benelli 302 R 2025 e Benelli 302 R 2026, è constatare un’evoluzione cosmetica più che tecnica. La piattaforma resta stabile, i ritorni dei proprietari globalmente positivi sulla affidabilità quotidiana, e gli avvisi Benelli 302 R convergono spesso verso il medesimo verdetto: una moto onesta per iniziare in carenatura, senza pretese e senza brutte sorprese. Non farà arrossire la vernice delle sue rivali giapponesi in un cronometro, ma adempierà al suo ruolo di iniziazione con serietà. È già molto per il suo prezzo.