Benelli 302 R 2019 — Scheda tecnica

Quando si pronuncia il nome Benelli, gli appassionati di una certa epoca pensano subito ai Tornado bicilindrici 900 e 1130, queste italiane nervose che incarnavano lo sport puro con un tocco di carattere mediterraneo. La Benelli 302 R, invece, appartiene a una storia completamente diversa. Una storia che si svolge in gran parte a Wuhan, negli stabilimenti di Qianjiang, proprietaria del marchio dal 2005. Meglio saperlo prima di lasciarsi tentare dal badge.

Questo bicilindrico da 300 cm³ produce 38 cavalli a 11.000 giri/min per una coppia di 25,6 Nm disponibile a 9.750 giri/min. Numeri onesti per il segmento, sebbene inferiori a quelli della Kawasaki Ninja 400 o della KTM RC 390, due rivali che rispettivamente toccano i 45 e i 44 cavalli. La Yamaha YZF-R3 gioca nella stessa categoria della Benelli 302 R 2019 con i suoi 42 cavalli, ma vanta una reputazione e una rete di assistenza post-vendita decisamente più solide in Francia. Sulla carta, la 302 R subisce il colpo. A 209 kg a pieno carico per una manciata di cavalli in meno rispetto alla concorrenza, la bilancia pende dal lato sbagliato.

Tuttavia, a guardare la moto, non ci si fa una risata. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, i dischi a petali, la silhouette affusolata con i fianchi scolpiti e i colori decisi: il test Benelli 302 R inizia bene visivamente. La sella a 785 mm la rende accessibile a una corporatura media, e i suoi 190 kg a secco rimangono gestibili per un brevetto A2. Perché è proprio lì che si trova il suo pubblico naturale: il giovane che vuole l'immagine di una sportiva senza subire la potenza di una 600. Il telaio a traliccio in acciaio e il forcellone specifico distinguono la 302 R dal roadster BN 302 di cui condivide la meccanica, conferendole una base telaio corretta. I freni a doppio disco all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e l'ABS di serie rassicurano per questo prezzo.

A 5.000 euro, il test Benelli 302 R rivela un posizionamento ambiguo. È meno costosa di una R3 o una RC 390, certo, ma l'immagine del marchio e l'affidabilità a lungo termine rimangono interrogativi legittimi. Il mercato dell'usato Benelli 302 R esiste, e i prezzi crollano velocemente, il che può sedurre l'acquirente razionale. Nei mercati emergenti, questo segmento 300 cc con carrozzeria sportiva è una mucca da mungere. In Europa, i volumi rimangono aneddotici, il che complica l'accesso ai ricambi e all'assistenza. La distribuzione francese ha conosciuto episodi complicati, e l'acquirente deve esserne consapevole prima di firmare.

Il verdetto è senza ambiguità per chi cerca la performance pura: la Benelli 302 R, parere generale, è una moto seducente a fermo, corretta in città e su strade tranquille, ma superata non appena una Ninja 400 o una RC 390 punta il suo pneumatico anteriore. Per il giovane brevetto che vuole una testa d'affiche in garage senza far esplodere il suo budget, la Benelli 302 R prezzo rappresenta un argomento reale. Per chi cerca una vera sportiva di piccola cilindrata ad uso intensivo, le rivali giapponesi e austriache conservano un vantaggio che 5.000 euro non bastano a colmare.