Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2010 — Scheda tecnica

Allora, state cercando la quintessenza del roadster italiano, la versione definitiva dove nessun compromesso è tollerato? Non fermatevi davanti a una boutique Ducati. Girate piuttosto i vostri sguardi verso Noale e questa Aprilia Tuono 1000 R Factory del 2010. È il risultato di un pensiero semplice ma radicale: prendere il cuore di una superbike, la RSV-R Factory, toglierle la carenatura, e iniettare nel resto una dose massiccia di equipaggiamento racing. Il principio è identico a quello della Monster S4Rs, ma la ricetta Aprilia possiede la sua propria sapidità, più grezza, meno raffinata.

Il nocciolo della questione è questo bicilindrico a V di 60°, un motore che non è mai stato un gentiluomo. Con 139 cavalli erogati a 9500 giri/min e una coppia di 107 Nm che arriva presto, a 8500 giri/min, non chiede altro che ruggire. La versione Factory del 2010 beneficia di un piccolo lavoro di chirurgia interna – valvole più grandi, una mappatura rivista – per guadagnare qualche cavallo in più. Ma la vera trasformazione è altrove. Aprilia ha proceduto a una cura dimagrante chirurgica. Le sospensioni Showa e Sachs sono evacuate per essere sostituite da un kit completo Öhlins Racing, forcella rovesciata da 43 mm e mono a serbatoio. Il peso scende a 181 kg a secco, grazie in particolare ai cerchi forgiati OZ e a un utilizzo generoso del carbonio sugli elementi secondari.

Su strada, questa filosofia si traduce in un’aggressività palpabile. Il telaio a doppia trave in alluminio, direttamente derivato dalla sportiva, offre una rigidità perfetta. Accoppiato alle sospensioni Öhlins regolabili su tutti i parametri, dona una sensazione di precisione chirurgica. Non avete una naked bike, avete una superbike spogliata, con un’ergonomia leggermente più rialzata grazie a una sella a 810 mm. La frenata, con le sue pinze radiali, è di un’efficacia brutale. È una macchina che esige dal suo pilota un coinvolgimento totale, non adula, sfida. Il serbatoio da 18 litri e il passo di 1410 mm ricordano che può anche giocare il gioco dei lunghi viaggi, ma il suo carattere esplosivo la destina soprattutto al pilota esperto in cerca di intensità pura, non all’urbano o al principiante.

Comparata ai roadster di alta gamma della sua epoca, questa Aprilia Tuono 1000 R Factory si posiziona come l’opzione più estrema, la più orientata alla performance pista. È meno accessibile di una KTM 990 Super Duke, meno stilizzata di una Ducati Monster S4Rs, ma offre una connessione meccanica e una vivacità che possono sembrare impareggiabili. Il suo prezzo, intorno ai 12900 euro all’epoca, poneva chiaramente questa edizione limitata nel registro degli oggetti di passione. Oggi, gli esemplari del 2005, 2007, 2008 o 2010 sono pezzi da collezione ricercati, incarnando l’epoca in cui Aprilia lanciava i suoi roadster senza rete, con la follia della competizione in linea diretta. Un vero piatto forte per gli amanti delle sensazioni forti.