Aprilia Tuareg 660 2024 — Scheda tecnica

Otto anni. È il tempo che Aprilia ha impiegato per tornare nella categoria trail dopo l'abbandono della Caponord. Otto anni senza una moto capace di affrontare una pista sconnessa, attraversare un passo sotto la pioggia, inghiottire i chilometri con gli stivali nel fango. L'Aprilia Tuareg 660 chiude questa parentesi, e lo fa con un'ambizione che va ben oltre il semplice ritorno sul mercato.

Il nome non è stato scelto a caso. Il Tuareg porta quaranta anni di storia off-road sulle spalle, dalla piccola ETX 125 del 1985 alle declinazioni 350 e 600 degli anni ottanta. La filiazione si interrompe qui, tuttavia. Il bicilindrico in linea da 659 cm3 che batte sotto il telaio a traliccio in acciaio non ha nulla in comune con il monocilindrico fiacco della vecchia 600. Questo twin derivato dalla RS 660, tagliato per le cartografie sportive, è stato rivisto per l'avventura: 80 cavalli a 9.250 giri/min, 69,9 Nm a 6.500 giri/min, e soprattutto una disponibilità ai regimi intermedi che la RS non ricercava. Rispetto alla sua rivale diretta, la Yamaha Ténéré 700, l'Aprilia Tuareg 660 guadagna qualche cavallo in più e sfoggia una scheda tecnica più fornita. Di fronte alla Guzzi V85 TT, il posizionamento è senza ambiguità: qui, si punta all'avventura marcata, non alla passeggiata di gendarmerie.

Ciò che convince sull'Aprilia Tuareg 660 Adventure è la coerenza tecnica. Le sospensioni a 240 mm di escursione, anteriormente e posteriormente, pongono questa moto al di sopra di una BMW R 1250 GS Adventure o di una Africa Twin su questo criterio preciso. Solo la KTM 890 Adventure Rally rivaleggia in questo ordine di grandezza, e costa di più. La ruota anteriore da 21 pollici, gli pneumatici tassellati in dotazione di serie, la generosa altezza da terra, la posizione eretta naturale: tutto indica che Aprilia ha costruito uno strumento per uscire dai sentieri battuti. La sella a 860 mm penalizzerà i piloti di bassa statura, è un punto che gli articoli Aprilia Tuareg 660 ritornano spesso a menzionare, ma non è una sorpresa su questo tipo di moto. Il peso a secco di 187 kg rimane ragionevole, il serbatoio da 18 litri assicura un'autonomia corretta per chi si allontana dalle stazioni di servizio.

Sul fronte dell'elettronica, Noale non ha fatto le cose per metà. Quattro modalità di guida, di cui due personalizzabili, una modalità off-road dedicata, il controllo di trazione, la regolazione del freno motore, l'ABS disconnettibile sulla ruota posteriore o su entrambe, un display TFT a colori da 5 pollici: la dotazione farebbe arrossire dei trail due volte più costosi. Il quickshifter, invece, rimane un optional, ed è una scelta difendibile. Su pista rocciosa, nessuno reclama un cambio di marcia automatico; l'equipaggiamento di serie guadagna a rimanere pertinente. È un dettaglio, ma dice qualcosa sulla maturità del prodotto.

Resta la questione del prezzo. A 11.999 euro, l'Aprilia Tuareg 660 prezzo si posiziona al di sopra della Yamaha T7, il che fa storcere il naso. Ma il confronto si interrompe qui, tanto il livello di equipaggiamento e la sofisticazione meccanica giocano in una categoria diversa. Per un pilota alla ricerca di una moto versatile, capace di gestire un weekend di trail il sabato e una strada di montagna la domenica senza compromessi dolorosi, l'Aprilia Tuareg 660 2024 costituisce una proposta seria. Conviene a un rider esperto desideroso di lasciare l'asfalto senza rinunciare alle assistenze moderne; meno adatta ai principianti, la cui altezza da terra e l'altezza della sella saranno i primi ostacoli. Il pedigree è lì, la tecnica segue, il tariffario richiede uno sforzo. È spesso il prezzo della coerenza.