Aprilia Tuareg 660 2023 — Scheda tecnica

Dieci anni di silenzio nella categoria trail, e Noale sceglie di tornare con fragore piuttosto che con prudenza. L'Aprilia Tuareg 660 non cerca di sedurre tutti; si rivolge a coloro che guardano una pista di terra come un invito piuttosto che come un problema. Questo posizionamento avventuriero assunto contrasta nettamente con la moda del trail-stradale sovra-equipaggiato che domina i cataloghi da una decennio.

Il bicilindrico in linea da 659 cm3 non è un sconosciuto. Nato sotto le carene della RS 660, tagliato per le sportive, ha già mostrato la sua vivacità nella Tuono. Qui, Aprilia l'ha ricalibrato per servire un utilizzo radicalmente diverso. La potenza si attesta a 80 cavalli a 9.250 giri/min, il che posiziona la macchina al di sopra della Yamaha Ténéré 700 nella gerarchia dei cavalli, ma è soprattutto la coppia di 70 Nm disponibile a 6.500 giri/min che cambia la prospettiva in fuoristrada. I bassi regimi rispondono, la macchina avanza senza forzare, ed è proprio questo che ci si aspetta da un trail a vocazione off-road. Il consumo annunciato si aggira intorno ai 4 litri per 100 km, il che, combinato ai 18 litri del serbatoio, dona un'autonomia teorica confortevole per le regioni lontane da ogni stazione.

Ciò che distingue veramente l'Aprilia Tuareg 660 Adventure dai suoi concorrenti diretti è l'onestà delle sue sospensioni. I 240 mm di escursione dei due treni, gestiti da una forcella a steli rovesciati Kayaba da 43 mm e un mono-ammortizzatore progressivo completamente regolabile, posizionano la macchina in una categoria che né la BMW R 1250 GS Adventure né l'Africa Twin rivendicano veramente. Solo la KTM 890 Adventure Rally gioca nella stessa gamma di ampiezza. La sella a 860 mm ne consegue logicamente; i piloti di bassa statura dovranno fare i conti con questo, o considerare gli accessori Aprilia Tuareg 660 adatti. Il telaio in trellis tubolare in acciaio con piastre di collegamento in alluminio completa la filosofia: robustezza e riparabilità primano sull'immagine premium. Il peso a secco di 187 kg rimane ragionevole per una macchina così dotata.

La ruota anteriore da 21 pollici, le cerchi a raggi tubeless, la distanza da terra di 240 mm e il paramotore in alluminio delineano un profilo coerente. Si rimpiangerà lo spessore modesto di questo paramotore, appena 2 mm, che sarà sufficiente per piste scorrevoli ma meriterà di essere rinforzato se le ambizioni diventano serie. L'elettronica, fedele alla cultura Aprilia, è densa senza essere inutile. Quattro modalità di guida di cui due configurabili, controllo di trazione, ABS disconnettibile ruota per ruota, regolatore di velocità, schermo TFT a colori da 5 pollici; ecco un catalogo che non si vergogna di fronte a macchine due volte più costose. Il shifter, lui, rimane in optional, scelta discutibile visto il prezzo base, ma infine coerente con un utilizzo tutto-terreno dove questo genere di assistenza non apporta granché.

A 11.999 euro, il prezzo dell'Aprilia Tuareg 660 si posiziona chiaramente al di sopra della Yamaha T7, ma lo scarto di livello di equipaggiamento giustifica parte della differenza. Per chi cerca un trail di media gamma capace di incassare del vero dislivello senza sacrificare il comfort autostradale, la Tuareg 660 2023 costituisce una proposta seria e ben costruita. Convienrà ai piloti che hanno già una pratica del trail, sufficientemente a loro agio in fuoristrada per sfruttare le sue capacità, e abbastanza pazienti per superare l'altezza della sella durante le manovre a fermo. Le prime recensioni dell'Aprilia Tuareg 660 confermano una macchina coinvolgente, fisica ma mai estenuante, il cui motore bicilindrico rivela il suo vero carattere passato i 5.000 giri/min. Aprilia torna nella categoria con un argomento solido; resta da vedere se la marca saprà costruire attorno a lui una rete di accompagnamento all'altezza delle ambizioni affisse.