Aprilia Tuareg 660 2022 — Scheda tecnica

Sei anni. È il tempo che Aprilia è rimasta senza un modello da trail nel suo catalogo, incagliata tra l'abbandono della Caponord 1200 e il ritorno di un nome che risveglia i ricordi degli anni '80. La Tuareg 660 debutta nel 2022 con una missione chiara: riconnettersi con i sentieri, i sassi, e soprattutto con una categoria mid-size che Yamaha occupava quasi da sola da quando ha riscosso successo con la Ténéré 700.

Il motore, lo conosciamo già. Questo bicilindrico parallelo da 660 cm3 ha inizialmente tagliato la sua reputazione nella RS 660, sportiva leggera e vivace, prima di migrare sotto il serbatoio della Tuono per soddisfare gli amanti del naked accessibile. Ora è vestito per l'avventura, con 80 cavalli a 9.250 giri/min e 70 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Rispetto alla RS, la potenza è diminuita, ma è una scelta coerente: il twin guadagna in rotondità ai bassi regimi, dove un trail deve progredire sulla ghiaia senza impennare. Di fronte alla Ténéré 700 e ai suoi 73 cavalli, l'Aprilia Tuareg 660 prende l'avanzata sulla potenza bruta. Di fronte a una Guzzi V85 TT, la differenza di filosofia è immediata: l'Aprilia punta molto più lontano dei semplici sentieri vinicoli.

Questo posizionamento avventuroso, le sospensioni lo confermano senza ambiguità. Kayaba completamente regolabili su entrambe le estremità, forcella rovesciata da 43 mm, monoammortizzatore con sistema di leveraggio progressivo, e soprattutto 240 mm di escursione in entrambi gli assi. È più di una Africa Twin, più di una R 1250 GS Adventure, e vicino ai valori riservati finora alle KTM 890 Adventure Rally o agli enduro puri. La sella sale logicamente a 860 mm, il che riserverà questo trail a motociclisti di taglia media e alta. I piccoli motociclisti dovranno pensarci, soprattutto con 204 kg a pieno carico sulla bilancia. Il peso a secco, 187 kg, rimane ragionevole per la categoria, e il serbatoio da 18 litri promette un'autonomia corretta, tanto più che il consumo dichiarato si aggira intorno ai 4 litri per 100 km.

Aprilia ha optato per un telaio a traliccio in acciaio, con traverse di collegamento in alluminio. Niente telaio perimetrale come sulle RS e Tuono, la cui anima sportiva avrebbe tradito una macchina destinata a rimanere in piedi sui sentieri. La ruota anteriore da 21 pollici, le cerchi a raggi tubeless, gli pneumatici a disegno marcato e la distanza dal suolo di 240 mm completano il quadro di una macchina che non fa i finti. Il paramotore in alluminio è presente, anche se i suoi 2 mm di spessore richiedono una sostituzione rapida per chiunque si avventuri seriamente fuori strada. Gli accessori Aprilia Tuareg 660 dovrebbero d'altronde costituire un mercato importante per i proprietari che vogliono andare più lontano.

Resta l'elettronica, e lì è un'Aprilia fino in fondo. Quattro modalità di guida di cui due completamente parametrizzabili, una modalità off-road dedicata, il controllo di trazione, la gestione del freno motore, l'ABS disattivabile posteriormente o integralmente, il cruise control, uno schermo TFT a colori da 5 pollici: la lista farebbe quasi dimenticare che si parla di un trail a vocazione baroudeuse. Il quickshifter non è di serie, il che può sorprendere vista le abitudini del marchio, ma che si rivela logico: sui sentieri, si preferisce sentire la trasmissione che zappare i rapporti in pilota automatico.

A 11.999 euro, il prezzo dell'Aprilia Tuareg 660 supera la Yamaha T7, ma la differenza di contenuti giustifica ampiamente la differenza. Che sia per un test ride dell'Aprilia Tuareg 660 su strada o per una fuga fuori dai sentieri battuti, questa macchina si rivolge a motociclisti che vogliono una vera e propria versatilità senza intaccare la dotazione elettronica. Non il trail per il principiante che esita ancora, ma quello per il motociclista esperto che vuole andare lontano, a lungo, con la rete di sicurezza di un'elettronica ben calibrata. Dopo quarante anni di assenza e di resurrezioni parziali, il nome Tuareg ritrova finalmente una macchina alla sua altezza.