Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di tornare in cima al Superbike mondiale, non lo fa per fare la comparsa. L'Aprilia RSV4 Factory è arrivata nel 2009 con un argomento massiccio: un V4 a 65 gradi scolpito nel vivo, 998 cc distribuiti in un blocco compatto che non aveva nulla da invidiare alle ambizioni di Bologna. La Ducati 1198 R faceva allora figura di riferimento incontestata, ma la Noale non intendeva lasciare l'avversario regnare senza condivisione sui paddock europei.

Per il 2010, l'atmosfera cambia radicalmente nel garage Aprilia Racing. Addio alla sobria veste Factory, spazio ai colori di Alitalia che invadono la carenatura della Superbike. Il verde, il bianco e il rosso transalpino ricoprono una macchina che non aveva però aspettato gli sponsor per impressionare. Agip appone anche il suo logo sul sabot, e Leon Camier si unisce a Max Biaggi come luogotenente — il campione britannico Superbike in carica, non è poco come biglietto da visita per completare la squadra.

Ciò che rende questa RSV4 Factory temibile è l'equazione meccanica. 162 kg a secco per 210 cavalli, questo dà un rapporto peso-potenza che lascia poche rivali all'altezza. La scatola 6 rapporti trasmette l'energia per catena, e il doppio telaio perimetrale in alluminio incornicia l'insieme con una rigidità calcolata al millimetro. Le sospensioni Öhlins TTX — forcella invertita 43 mm davanti, monoammortizzatore TTX25 dietro — rappresentano ciò che c'è di meglio nel catalogo del preparatore svedese. Non si armeggia con materiale di serie su una macchina di questo livello. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm assicurano la frenata, con la brutalità attesa su una pista dove ogni centimetro di frenata tardiva conta.

Sulla carta, i 330 km/h annunciati in velocità massima e il serbatoio da 23 litri completano un ritratto di una coerenza perfetta per la disciplina. Questa RSV4 non è concepita per il turismo domenicale: si rivolge a piloti preparati, capaci di sfruttare un'elettronica sofisticata e delle regolazioni di sospensione che richiedono tempo e competenza per essere padroneggiate. Tra le mani di Biaggi, che conosce lo sviluppo della macchina dalle sue fondamenta, questa fabbrica di sensazioni aveva tutte le carte per preoccupare la concorrenza in campionato.

La scommessa era audace. Ritornare al più alto livello con un'architettura V4 inedita, in una categoria dominata da anni dai twin italiani e dai quattro cilindri giapponesi, si avvicinava quasi alla provocazione industriale. Aprilia l'ha assunta pienamente, senza compromessi sui componenti né sulle ambizioni sportive. Il paddock aveva buone ragioni per sorvegliare da vicino questa macchina vestita con i colori di una compagnia aerea che, anche lei, aveva l'abitudine di volare in alto.