Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 — Scheda tecnica

Ventimila euro per una moto da strada. Il cifra fa storcere il naso, fino a quando non ci si rende conto di cosa Aprilia ha inserito sotto la carenatura: un V4 a 65 gradi di 998 cm³ che urla a 12.500 giri/min per sprigionare 184 cavalli e 116,7 Nm di coppia a 10.500 giri/min. Noale ha costruito la sua RSV4 Factory APRC partendo da un postulato semplice. La Superbike mondiale è il suo laboratorio, la strada è il suo terreno di consegna.

Ciò che la versione 2014 porta rispetto alle sue antenate è innanzitutto una maturità elettronica che le sue dirette concorrenti — BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1199 Panigale — hanno impiegato anni ad eguagliare. L'APRC, l'Aprilia Performance Ride Control, non è un semplice controllo di trazione disinseribile gettato in optional per fare bella figura. È un insieme coerente che comprende un controllo di trazione regolabile su otto livelli, un anti-wheeling regolabile, un launch control in tre modalità e un shifter che permette di salire le marce senza toccare né la frizione né l'acceleratore. La ciliegina sulla torta 2014 è l'ABS Bosch 9MP, a malapena due chili sulla bilancia, declinato in tre mappature — pista, sport, pioggia — e combinabile con ciascuno dei tre modi motore. Su una pista bagnata di metà ottobre, questo livello di personalizzazione cambia tutto.

Il telaio merita un approfondimento. Il doppio perimetrale in alluminio discende direttamente dal programma GP 250 di Aprilia, con diciotto titoli mondiali a testimonianza. Non è comunicazione, è geometria provata. Il motore stesso si regola in posizione all'interno del telaio, il che offre una latitudine di regolazione che pochi costruttori propongono anche in competizione. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore Öhlins lavorano con 120 e 130 mm di escursione rispettivamente. Per 181 kg a secco, è una base solida.

La frenata evolve anche, con pinze Brembo M430 monobloc radiali davanti, che mordono su due dischi da 320 mm. A 305 km/h in velocità massima — ciò che rivendica la scheda tecnica — non si scherza con la decelerazione. Lo pneumatico posteriore da 200 mm di sezione lavora con una sella a 845 mm, un serbatoio passato a 18,5 litri e una posizione rivista leggermente verso il basso. Sono dettagli, ma testimoniano un'attenzione al pilota che le prime generazioni non avevano sempre.

Il pubblico target di questa Factory APRC ABS è chiaramente identificato: il pilota esperto che gira in circuito nel fine settimana e torna a casa il lunedì mattina. Per un principiante, questa macchina è un errore. Per un pistard confermato che cerca una montura omologata per la strada senza compromessi, è una delle proposte più coerenti del segmento. Il prezzo di 19.999 euro posiziona la RSV4 Factory al vertice del mercato degli hypersport, alla pari della Panigale e al di sopra della S 1000 RR. La differenza si gioca sul carattere: il V4 a 65 gradi di Aprilia ha una sonorità e una erogazione di coppia che appartengono solo a lui, qualcosa tra la densità di un bicilindrico e la salita di giri frenetica di un quattro cilindri giapponese. È ciò che giustifica il prezzo. Per chi lo sente una volta, la questione non si pone più veramente.