Aprilia RS 457 2024 — Scheda tecnica

Cosa viene a fare un marchio il cui palmarès mondiale è inciso nella pietra con macchine da 100 cavalli e più nel segmento delle 400? La domanda merita di essere posta francamente. Aprilia ha costruito la sua reputazione su monture che mordevano, che dominavano, che intimidivano. Allora quando Noale annuncia l'Aprilia RS 457, alcuni hanno sorriso. Hanno avuto torto di sorridere troppo in fretta.

Il mercato delle sportive medie cilindrate non è più un terreno riservato ai giapponesi. La KTM RC 390 tiene il passo da anni, la Kawasaki Ninja 500 erode quote di mercato, e un'ondata di sportive cinesi si appresta a travolgere l'Europa con prezzi aggressivi. Aprilia ha letto il quadro. La RS 457, la cui data di uscita è stata confermata per il 2024, corrisponde esattamente al momento in cui questo segmento inizia a bollire seriamente. Il costruttore transalpino non si lancia per caso: i mercati asiatici consumano sportive medie cilindrate per decine di migliaia di unità, e vendere qualche RSV4 all'anno non basta ad alimentare un carnet d'ordini mondiale. Il calcolo industriale è limpido.

Tecnicamente, l'Aprilia RS 457 si inserisce nella linea diretta della RS 660, il che è sia una forza che un'ammissione di stile assunto. La silhouette riprende le grandi linee della sua maggiore con aggiustamenti ben visibili: le prese d'aria frontali sono più marcate, delle palpebre coprono ogni ottica, delle feritoie si aprono sui fianchi della testa del cannotto. L'Aprilia RS 457 bianca, in particolare, ha una bella presenza alla luce. Ma al di là dell'estetica, il telaio perimetrale in alluminio con motore portante è un'esclusiva del segmento: nessuna concorrente diretta propone questa architettura a questo prezzo. Il bicilindrico parallelo da 457 cc sviluppa 47 cavalli a 9400 giri/min per 44,1 Nm di coppia a 6700 giri/min. Questi valori posizionano la moto esattamente nel canale A2 senza limitazioni nel senso negativo del termine. È un'Aprilia RS 457 A2 nativa, non una cilindrata elevata zavorrata, e la differenza si sente nel modo in cui la potenza arriva, in modo pulito, senza sussulti sospetti.

L'elettronica a bordo è la vera sorpresa della scheda tecnica. Controllo di trazione a tre livelli disattivabile, tre modalità di guida, ABS bicamerale con disattivazione possibile posteriormente, gas ride-by-wire e schermo TFT a colori da 5 pollici: la lista farebbe arrossire alcune macchine di cilindrata superiore. Per l'Aprilia RS 457 assicurazione, il profilo A2 combinato a questi aiuti dovrebbe logicamente favorire primarie contenute. Invece, la parte ciclo merita uno sguardo più obiettivo. La forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm propone solo la precarico come regolazione, il forcellone è in acciaio, e gli pneumatici Protorq Extreme HR escono da una cooperazione con TVS in India. Si guida, ci si diverte, ma non ci si vanta. La frenata affidata a pinze ByBre, con un disco anteriore da 320 mm morsato da quattro pistoni a fissaggio radiale e un singolo disco da 200 mm posteriormente, assicura il lavoro senza scatenare brividi particolari. Il peso di 175 kg a pieno carico resta contenuto per la categoria, anche se i numeri della KTM RC 390 e della Kawasaki Ninja 500 contraddicono le dichiarazioni ottimistiche di Noale su questo punto. Per l'Aprilia RS 457 0 a 100 km/h, le misure oggettive la posizionano nel gruppo di testa del segmento senza una vera e propria egemonia.

A 7199 euro, l'Aprilia RS 457 si posiziona al di sopra di una Yamaha R3 ma ben al di sotto di una Kawasaki ZX-4RR, il cui quattro cilindri e l'orientamento pista reclamano una somma sostanziale. È esattamente lo spazio che essa occupa: sportiva polivalente per patenti A2 esigenti, capace di inghiottire le strade tortuose il fine settimana e di affrontare un circuito senza imbarazzo il domenica seguente. I futuri proprietari che cercheranno accessori Aprilia RS 457 per personalizzare la loro moto troveranno già un'offerta che si arricchisce. L'Aprilia RS 457 parere della stampa internazionale converge: la moto tiene le sue promesse di equilibrio, senza pretendere di ridefinire la categoria. Gioca bene, il che, in un mercato così conteso da sfidanti provenienti da ogni parte, non è già così semplice.